隨著除夕夜鐘聲的敲響，我們也正式迎來了虎虎生威的農歷虎年。

從歷年來看，新春都是汽車銷售旺季。受新能源車補貼退補影響，新能源汽車在歲末年初上演了一出搶購與漲價的大戲。

隨著新能源汽車的銷量日益火爆，市場和消費者對新能源汽車都有了更高的預期。

現狀：新能源汽車漲價了

“2021年新能源車補貼縮水，今年如果取消補貼或繼續減少，價格還會繼續上漲，你可以早點下單，早買早享受。”位于北京市石景山區喜隆多商場的小鵬汽車銷售員小王向記者推介，小鵬P5在簽合同后2-3個月可以交車。

“近來，咨詢電話、預定、買車的人的確多了，特別是2021年12月臨近年底的時候。”小鵬汽車的店長告訴記者，趁著春節假期來買車的消費者特別多。

記者在走訪中看到，春節期間，人來人往的商場內不停有消費者進店問詢車型。記者也從詢問的顧客處獲悉，或受限產能和銷量大漲，部分P5車主已經等了4個月沒有提到車。這與比亞迪的熱銷車型秦Plus dmi同樣一車難求，不少消費者需要等待4-5個月才能提車。

受春節前后的提價政策驅動，不少消費者提前下單訂車，讓新能源汽車銷售迎來小熱潮。有業內人士向記者表示，受益于電池技術和智能車機系統的發展，新能源車已經成為很多人購車的首選，退補政策只是驅動消費者提前下單的影響因素之一，未來銷售占比還會繼續增加。一方面，當下新能源汽車銷售熱潮主要出現在南方城市如深圳、廣州等，北方城市天氣寒冷影響新能源汽車續航，很多人還是愿意選擇燃油車。另一方面，新能源車的銷量在向特斯拉、小鵬、蔚來等頭部新能源企業集中，隨著華為、百度、小米等新玩家進場，這種趨勢還會更加明顯。

“這幾年新能源汽車的發展可以說有目共睹，現在的新車續航能力已經提升了不少。”前來看車的陳先生告訴記者，春運對新能源汽車來說是每年一度的大考，以前電動車不敢上高速，現在敢上了，以前經常只能在高速上龜速行駛，現在也基本上正常了。

政策：補貼將退出但影響不大

2021年12月31日，財政部、工信部等四部門聯合發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》指出，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變；新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租(含網約車)、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20%；至2022年底，我國新能源汽車補貼政策將正式退出。

那么，新能源補貼進入倒計時，漲價會成為趨勢嗎？

“現在買電動汽車好像比去年貴了，特斯拉Model 3要貴1萬元，特斯拉Model Y要貴2.1萬余元，正好近期還有優惠，就提前下手了。”如消費者李先生所言，記者走訪得知，目前已有多家車企提高新能源車價格：如特斯拉的國產Model 3和Model Y的后輪驅動版車型售價分別為26.57萬元和30.18萬元，分別上漲1萬元和2.1萬元；小鵬P5最新的補貼售后價格為16.27-22.93萬元，上漲4800元至5400元；哪吒汽車U部分車型上調3000-5000元，哪吒V部分車型上調2000元……此外，也有新能源汽車品牌在臨近2021年年底之際公布了“變通”的市場策略。如小鵬汽車表示，2022年1月1日-10日支付定金的用戶可享受與2021年一樣的補貼政策。

對此，業內人士認為，短期內的車價波動對消費者購買行為有所影響，但業內對補貼政策的退出早有共識，不會抑制產業長遠發展大勢。

“2022年新能源汽車漲價的原因不僅僅是補貼退坡。”成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍表示，一是整車方面，以小鵬汽車為例，一輛續駛480公里的小鵬P7，2021年國家補貼1.4萬多元，如果保持月銷1萬輛以上，一個月獲得的國家補貼是1.4億元以上，全年就是16.8億元以上。按照2022年補貼在2021年基礎上退坡30%計算，全年就少了5億余元補貼。二是動力電池等零部件方面，對政策規定退坡20%的新能源商用城市配送物流車的單車成本影響更大。以平均裝配85度磷酸鐵鋰電池的4.2米純電動廂式貨車為例，2021年一度電補貼252元，2022年補貼僅201.6元，一度電少了約50元，85度電就少了4250元，而電池成本單度電又上漲200元，電池包成本上漲1.7萬元。兩項疊加一增一減，企業銷售成本上漲高達21250元。對此，車企只有通過漲價來消化。

在招商證券分析師楊永看來，新能源汽車市場已從政策驅動轉向市場驅動，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限。政策給車企和消費者以明確的信號，明確了2022年補貼標準及補貼退出時間，業內對新能源補貼退坡早有預期，所以補貼進一步退坡不會對新能源車銷量產生較大影響。

未來：伴隨政策接力 產業仍將高速發展

“補貼退坡政策的發布，也標志著我國新能源汽車全面進入了市場驅動階段。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，目前，我國新能源汽車產業規模已經位居世界前列，企業參與市場競爭的能力有了明顯增強，即使新能源汽車補貼全部退坡，國內還有政策支持新能源汽車產業發展。如國家層面有“雙積分”、碳交易、以獎代補等政策；部分城市在限行限購上對新能源汽車有利好，同時各地對新能源汽車發展也有支持政策。“因此，伴隨著進入市場驅動為主的新階段，我國新能源汽車產業將迎來一個高速發展期。”崔東樹表示。

記者梳理發現，雖然補貼退坡，但國家扶持新能源汽車的決心沒有改變。《2030年前碳達峰行動方案》《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》《關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》等系列頂層設計，明確了新能源汽車是汽車產業未來發展的方向。尤其是已施行近4年的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》——俗稱“雙積分”政策，被認為是補貼退出后的“接棒者”。根據這一政策，汽車制造商除了需要降低燃油消耗獲取油耗正積分，還必須出售足夠數量的新能源汽車才能獲得相應的新能源積分。此舉意在通過燃油汽車補貼新能源汽車，以市場化手段優化汽車產業結構。

對于新能源汽車產業未來的發展，范永軍認為，補貼退坡有助于國內新能源車企進一步提高競爭能力。自主品牌新能源汽車企業直面市場競爭，會進一步倒逼企業從產品設計、制造質量、性能配置、市場營銷、售后服務等方面全面提升實力，增強與外資品牌、合資品牌新能源汽車的競爭能力。同時，他建議，應把汽車納入碳交易范圍，在使用端給予政策支持。尤其是在新能源汽車基礎設施建設、充換電領域，給建設者和使用者補貼補助，降低車輛使用成本；制定非貨幣化的政策，鼓勵支持先行城市和企業等。