河北省武安市聯合治超站法規科科長

高志宇：現在都是半掛車型為主的，三軸以上的，這些超限車輛現在還有，拉鋼材、石料、還有水泥等。經檢測它如果是超限車輛，會登記下來先卸載，卸載完以后這些貨物允許他們分裝運回。

河北武安市交警大隊午汲中隊中隊長 孔紅軍：處罰標準共分四項。第一項是超載量不超過30%的，記3分罰300元；第二種是超過30%不超過50%的，是記6分罰500元；第三種是超50%以上100%以下的，記6分罰1000元；第四種是超過100%以上的，是罰1500元記6分。

低價競爭 利益驅動 超載現象屢禁不止

事實上，無錫超載事故并非個案。我國從上世紀80年代起，就開始治理超限超載，但仍屢禁不止。為什么治超那么難？央視財經記者采訪了多位貨車司機和相關主管部門的負責人。

采訪中，貨車司機們表示，現在國內貨運行業總體來說是車多、貨少，所以競爭十分激烈，導致運費壓得比較低，為了能多賺點錢，不少司機不惜冒險超載。做了4年貨運司機的賈師傅告訴記者，他現在主要拉短途貨運，像他的車，按照標準只能裝載一個17噸的鋼卷，一天運費能掙七八百元。

車上多裝一個鋼卷就能多掙四五百元，在利益的驅使下，不少司機都選擇超載。

河北邯鄲市交通局治超處處長賀運良告訴記者，目前，短途運輸是貨車超載的重災區，司機往往選擇縣鄉道路來避開治理超載的檢查站點。下一步，有關部門將加大流動巡查力度和頻次，同時，在國省干線與縣鄉道路結合部加裝非現場執法系統，加大力度打擊繞行超載行為。