司機“去哪兒了”？

在一線城市和不少二線城市，“打車難”似乎卷土重來了。而叫不到車、打車等待時間延長，與各個城市車輛供給不足、運力減少有著直接關系。那么司機師傅和車去哪兒了？

作為合規的網約車平臺、車輛和駕駛員，根據《暫行辦法》規定，需要具備“三證”。在“一城一策”框架下，網約車平臺要取得《網絡預約出租汽車經營許可證》牌照，車輛需具備《網絡預約出租汽車運輸證》，司機要考取《網絡預約出租汽車駕駛員證》。2016年下半年，各地陸續出臺當地的網約車細則，并設置3至6個月的過渡期。目前，各地的過渡期已陸續結束，網約車想要合法上路，網約車運營的平臺公司及司機，須具備道路經營許可證、道路運輸證和從業資格證。

幾大網約車平臺這一年都在積極“辦證”以及強化駕駛員培訓。據悉，滴滴出行截至目前，已經取得超過20張線下運營牌照；神州專車目前已經取得32張線下運營牌照；易到也取得了7張牌照。

新政實施后，“從業資格證”是司機必須面對的“大考”。這樣一組通過率數據也顯示，司機上崗“長路漫漫”：廣州首場考試的通過率僅有1%，截至5月初的通過率為21.5%；深圳首場考試的通過率為7%，截至6月中旬的通過率為21.6%；南京首場考試的通過率為12%；長春首場考試的通過率為9.8%；臺州首場考試15人，僅有1人通過。

“還有很多兄弟在準備考試的路上，和準備重考的路上。”一位網約車司機笑言。

“復習備考對我們來說還是挺艱難的，這和以前考交規還不一樣，要知道的太多了。”北京司機張師傅向記者介紹，比如除了道路安全知識，司機還需要知道交通安全宣傳月是什么時候，還需要知道市交通委以及各區的交通委都在哪條路上。再比如，除了要成為“活地圖”，還需要知道所在城市的某個區有多少家五星酒店、四星酒店，以及某家酒店是四星級還是五星級等等。“我這是奔著做導游去的啊。”

“網絡上不同城市的考題也是五花八門。有的需要知道黃宗羲是哪個朝代的，要懂得天主教、基督教以及猶太教的區別。深圳的考題中還有振動病、憂郁癥和浮躁癥的表現。現在平臺都有組織考試培訓，聽說廣州還有專門的考試培訓機構，收費也不算便宜。南京據說都有網約車題庫APP了。”張師傅說。

網約車司機的積極性也大不如前。今年55歲的重慶人向德錦是較早一批加入網約車行列的司機，對于新政之后的變化，他感覺“成本增高了”，新政規定車輛排量在1.8L及以上，換車后每天的耗油量增加了，他還談到，網約車平臺對于司機意見的采納度不高，過于注重乘客的意見，實際上存在乘客不理智打分的現象，會影響司機的信譽分。

重慶司機李延全從去年9月份開始從事網約車行業，他覺得近來車主補貼很少，沒有原來賺的多，所以積極性沒有原來高，而且司機的生意好壞完全取決于信譽分，低于90分的生意不景氣，有時候系統開著半天也沒有訂單。

“之前他們燒錢搶市場的時候補貼很多，掙得多，大家都有干勁。現在這些平臺補貼都很少了，收入少了一半。而且還得備考，對車和戶籍有各種要求，有的人想想這投入產出不合算，也就不干了，換工作去了。”張師傅感嘆道。