法制晚報訊“怎么半小時都叫不到一輛車？”曾經(jīng)讓人們覺得便捷又便宜的網(wǎng)約車，近段時間不僅難打，價格也在一路飆升，這與網(wǎng)約車平臺的車輛減少直接相關。

業(yè)內(nèi)人士分析，網(wǎng)約車燒錢大戰(zhàn)結束,新政落地加上春節(jié)到來,一系列因素加速了外地人員和車輛的退出，從而導致人們用車受困。

發(fā)現(xiàn) 一小時叫到一輛車 價格翻了2.4倍

“晚上9點半開始約車，10點半才叫到一輛，前提是必須向高價妥協(xié)。” 昨天晚上，在大望路附近從事英語培訓工作的謝女士和以往很多時候一樣加完班用手機軟件約車回家，結果等了一小時才叫到一輛拼車，而且價格翻了2.4倍。這種經(jīng)歷是她使用網(wǎng)約車兩年多以來鮮少遇見的，甚至包括遇到暴雨這樣的極端天氣，也不會等待這么長時間。

“平時一樣的時間，一分鐘內(nèi)恨不能叫到兩輛車，價格偶爾雖有上浮，但從來沒超過1.2倍。”令謝女士不解的是，為何進入1月份以來，車越來越難叫，而且價格上漲得離譜。

有相同困惑的當然不只謝女士。近幾天，微信朋友圈里關于“打車難”的抱怨聲更是不絕于耳。如同樣刷新了自己叫車時長的網(wǎng)友“一只魚”所言，車難打，難在叫不到車，更難在價格成倍上漲舍不得下單，由此只能耗費更多的等待時間。

調(diào)查  外地車集體返鄉(xiāng) 滴滴、易到車輛驟減

對于近期出現(xiàn)的打車難、打車貴的問題，滴滴高級產(chǎn)品總監(jiān)羅文在知乎上表示，從滴滴后臺數(shù)據(jù)看，今年司機回家早，運力下降。在其曬出有關“滴滴在線司機數(shù)據(jù)”和“北京訂單需求”的兩張手繪圖表中，雖然隱去了具體數(shù)值，但可以明顯看出，前一張圖表近期呈現(xiàn)了直線下降，標注數(shù)據(jù)顯示下降超過25%。而出行訂單數(shù)量同期上漲了3成。

主要依托外地車輛的易到的在營車輛同樣有所下降，不少易到司機表示，由于大量外地司機返鄉(xiāng)，近日接單量上升明顯。

春節(jié)前用車量的激增不僅讓滴滴、易到等網(wǎng)約車平臺車輛緊張，也讓以B2C運營模式，全部采用“京牌”車輛的神州專車也顯得有點忙不過來。數(shù)據(jù)顯示，春運前一周，神州專車僅接送機訂單就環(huán)比增長了27%。

不過，對比價格時不時就成2倍以上增長的滴滴、易到等C2C運營平臺，得益于車輛、人員的穩(wěn)定性和管理模式的優(yōu)勢的神州專車，價格控制也更加穩(wěn)定，最多不會超過1.6倍。不僅如此，神州專車為了滿足更多客戶的用車需求，還特意鼓勵U+平臺的社會車輛接單，增加專車平臺車輛總供給量，使得用戶更容易叫到車。

分析  車輛減少、價格提升考驗C2C網(wǎng)約車平臺

據(jù)了解，滴滴與快的、優(yōu)步合并后，網(wǎng)約車燒錢大戰(zhàn)停止，平臺價格已有上升。有乘客抱怨，價格上漲后叫車較以往等待時間加長，甚至有時叫不到車。補貼降低也導致司機收入急劇下降，不少人準備退出網(wǎng)約車平臺。

對于乘客的抱怨以及司機的流失，有業(yè)內(nèi)人士分析，這或與C2C網(wǎng)約車平臺起初的商業(yè)邏輯有關。平臺通過補貼營造了網(wǎng)約車市場的虛假繁榮，聚攏的大量司機和用戶黏性低，補貼下降，用戶減少，司機收入也減少，這是必然。網(wǎng)約車新政落地后，要求私家車轉(zhuǎn)變營運性質(zhì)，加上京籍京牌、車型等方面限制，大量外地司機在此次春節(jié)返鄉(xiāng)或徹底告別網(wǎng)約車生涯。C2C模式下的網(wǎng)約車司機或減少7成以上。

在不少人看來，春節(jié)司機減少只是開始，未來司機大規(guī)模減少才是對網(wǎng)約車平臺真正的考驗。畢竟，車輛減少價格飆升并不符合人們對他們一向便捷、低價的訴求。