“對C919信心十足”

正如接納年輕人的開放胸懷,吳光輝給身邊人的感覺,也始終是有問必答、開放坦蕩。

這種個性,在他面對聲量不小的“這架飛機究竟是自主貨還是組裝貨”質疑的時候,也顯得格外清晰。吳光輝徑直給出了答案。

“從本質上來說,C919是商用飛機,是商品。立足國內,面向世界是該有的態度。在全球化的時代,如何用最低的成本獲得最高效的成果才是我們的目標。我們要融入全球的制造鏈中。”在吳光輝看來,“不做不代表不會做。有核心技術,不一定馬上變成產品。”

為與國際標準對接,C919堪稱全球合作的典范,其發動機、航電、飛控系統等來自多個歐美合資或獨資公司,供應商遍布全球。但是,吳光輝強調,要建立中國的民機產業。

C919機體從設計、計算、試驗、制造等均為中國自主進行,飛機設計研制中有多項重大技術突破,如超臨界機翼、新材料應用等。總體集成正是大飛機制造的核心技術之一。作為航空制造業的一大難點,集成技術的突破正是中國航空制造業取得巨大進步的標志。“C919是中國的驕傲。”

吳光輝坦蕩理性,并且信心十足。“在首飛做現場直播的時候,我們敢把駕駛艙的情況播出去,就是我們的信心!”——國外同類型飛機首飛,幾乎沒有播出駕駛艙情況的先例。

在吳光輝看來,對大飛機未來的信心來自當下航空業發展良好的國內、國際環境,來自中國良好的經濟基礎,來自多年來的積累,更是來自足夠大的國內與國際市場。

目前,C919已獲得全球24家用戶600架訂單。從市場價值來說,未來大飛機項目一旦形成產業,無疑將極大促進我國的經濟發展,對中國航空產業及上下游其他相關產業和社會就業的拉動作用更是相當可觀。“‘一帶一路’峰會剛剛過去,我也希望,能通過‘一帶一路’的發展,更好地把我們的大飛機推向沿線國家。”

“但面向未來,我們還有很長的路要走。”首飛成功了,但吳光輝和科研團隊并沒有休息時間,還要緊鑼密鼓地投入下一階段的工作,把后續的試驗、試飛、適航取證的工作安排好,盡快完成項目,把中國制造的大飛機盡早地交付到客戶手中。采訪途中,商飛的兩位工作人員也感嘆,“見一次吳總,真不容易。”

“我們的偶像,應該是科學家”

吳光輝的坦蕩、對航空事業的冀望與對科研的堅守,在政協平臺上,也有執著表達。兩屆全國政協委員歷程,吳光輝的建言集中在自身有經歷、有發現、有感悟的航空、科研、中國制造等方面。

成為十一屆全國政協委員后,吳光輝曾和其他民航界、航空界的委員們一起,為加快我國低空空域開放,發展通用航空建言獻策。

“低空空域開放的目的是讓通用飛機飛起來,而我們最終發展通用航空的目的則是不僅要讓通用飛機飛得起來,而且還能落得下去,這就需要建立一套完整的通用航空運輸服務體系。”

國家也在該問題上給予了積極回應,并針對通用航空的發展在政府各個層面做了詳細規劃,從低空1000米的開放試點到擴大試點,再到鼓勵地方政府修建通航機場和建設通航產業園的政策,國家對通用航空發展越來越重視。

這種聽得到的建言“回聲”,讓吳光輝很受鼓舞。“作為委員,就是要代表熟悉的領域,把真正的問題反映出來,同時提出可行對策。在這個平臺上,不用有太多顧慮,就是要講出我們的真心話。”

此后,吳光輝的建議還包括“提升航空大數據利用潛能,適應航空業效率提高、旅客服務方式更新的迫切需求”“航空立法”“改善科研環境”“中國制造要走出‘貪大求快’誤區”等等,建言多點而又范圍集中。

作為一名科研工作者,吳光輝了解這個群體,“我是自己要求到科技界別的。”在吳光輝看來,科技界別的委員有擔當,大家能夠暢所欲言。“科技界別委員,都是知識分子,在討論中有意見不同的時候,有時甚至會為了一個問題爭得面紅耳赤,但大家一心都是在為國家科研實力提升建言。”

吳光輝希望,科技界別委員可以發出更多有力聲音,促進全社會形成尊重科學、熱愛科學、崇尚科學的良好氛圍。“我們的偶像,應該是那些在專業上鉆牛角尖、心里裝著國家的科學家。”

吳光輝也希望,航空人可以在政協平臺上,為航空基礎的堅實、為航空事業的起飛,響亮建言。

如今,大飛機的夢想已經著陸,但對于中國的航空事業來說,還有新的漫長征程。

吳光輝和年輕的團隊仍在忙碌,他們正腳踏實地、一絲不茍,與前輩和未來接力,達成步步進階的“中國制造”夢。

他們更大的夢想,已經飛上藍天。