汗水與智慧，擦亮中國高鐵的“名片”

問李萬君，他與同樣是勞模工人的父輩有何不同？

他想了想說，相同的是，都必須誠實勞動，踏實肯干；不同的是，中國高鐵速度越來越快，難題越來越多，更需要動腦筋，更需要創造性勞動……

從漸入門道到爐火純青，李萬君不再滿足于焊接水箱這樣的簡單重復性勞動，他渴望創造更大的舞臺。那時，廠里碰到很多技術難題，需要他加班加點，還常常沒有額外報酬。但他從不推辭，也從不計較。

那些年，他也應邀為其他工廠攻克技術難關。一開始，兄弟廠的同行并不服氣，往往給他制造點“小麻煩”。他從來不介意，總是用精湛的技術讓對方心悅誠服。

2004年，中國開啟高鐵時代，隨后法國時速250公里動車組作為主力車型被引入長客試制生產。

轉向架是高速動車組制造的九大核心技術之一，與高鐵運行的速度、穩定和安全息息相關。而轉向架橫梁與側梁間的接觸環口是承載50噸重量的關鍵受力點，常規焊法因焊接段數多、接頭不熔合，質量無法保證，高速行駛下可能引發重大安全事故……這個焊接技術成了動車組國產化道路上無法逾越的“攔路虎”。

外方認為中國自己無法生產，要求全部進口。艱難的攻關任務，落在李萬君肩上——

能否在運動中一槍把整個環口焊下來？外國專家認為絕無可能，但李萬君偏偏不信，天天圍著600毫米的環口反復揣摩，什么時候邁步、什么時候眨眼、什么時候呼吸……最終，經過一個多月的艱難嘗試，他成功了！

超聲波檢測和射線探傷顯示，李萬君焊接的產品完美無缺。外方專家在驗收時贊嘆道，即使是世界最先進的焊接機械手，都難以完成李萬君的“構架環口焊七步操作法”！

2015年，長客公司試制生產我國具有完全自主知識產權的國產化標準動車組，再次面臨焊接難題：動車轉向架與側梁連接處，需要處理4條30度斜坡焊，難度之大，前所未有。

李萬君帶著團隊反復試驗論證，經常加班到深夜，最終創造性地總結出“下坡焊創新焊接法”，填補了我國在這一領域的技術空白，生產效率也由此提高4倍。

中國高鐵從無到有，從引進消化到自主創新，李萬君先后參與我國幾十種城鐵車、動車組的首件試制焊接工作，總結制定了30多種轉向架焊接操作方法，為公司節約2400多萬元成本，完成技術攻關150多項，其中24項獲得國家專利……

“他，代表了轉向架構架焊接的世界最高水平”——這是中華技能大獎頒獎詞對李萬君的評語。如今，他所在的長客公司轉向架年產量7000多個，位列世界第一……

一個個李萬君們，用汗水，更用智慧，擦亮了中國高鐵的“世界名片”。