成品油質量關系民生，關系大氣污染治理成效。國家工商總局12月28日通報稱，10省區集中開展的流通領域成品油質量抽檢，檢出成品油樣品不合格率為18％，油品質量不合格的加油站188座。（12月29日《經濟日報》）

為環保不降油價、為治霾開征費用，眼瞅著，“天天藍”的代價與成本蹭蹭上漲。在單雙號限行等舉措都治不好尾氣之患的背景下，油品質量自然就成了眾人關注的焦點。不查不知道，一查嚇一跳：包括中石化、中石油在內的加油站都上了“黑榜”，而銷售非法煉制油品、高標號汽油中混入低標號汽油等亂象，更是屢見不鮮。非法小作坊倒也罷了，國字號連鎖店的質控體系何以同樣經不起明察暗訪？

有關油品質量的傳聞，在民間早有不同版本的流布。油品有問題，汽車的“氣質”再好，排出來的尾氣恐怕也難以達標。更不用說，發動機損毀的風險、趴窩熄火的安全隱患，消費者權益被侵害的諸多事實了。為了督察油品質量，相關部門也沒閑著。近年來，工商總局與國家發展改革委、商務部等部門聯合印發了《京津冀地區車用汽柴油專項整治方案》，部署京津冀三省市開展了成品油市場專項整治。據不完全統計，今年全國工商、市場監管部門共投入抽檢經費5404萬元，取樣抽檢41854個批次，抽檢合格率為87.63%；抽檢加油站25810座，其中含有不合格油品的加油站是3552座，不合格率為13.76%。

于此而言，即便抽象地看看“不合格率”的數字，也難以讓人后顧無憂，更不用說，這百分比的背后對應著成百上千家“問題加油站”。值得注意的是，這還僅僅只是“抽檢”，并不是全覆蓋式拉網檢查。就算按照這個比例來推算：全國十家加油站里，起碼也有一家多的油品質量不靠譜。今年7月23日公安部網站發布消息，截至今年6月，中國機動車保有量達到2.71億輛。再于是，常理可以推算：每年每月，每日每時，在中國的路橋之上，必有千萬輛機動車，燃燒著不合格的成品油，奔跑在未知的旅途。如果借用墨菲定律來看，在道路交通意外事故之中、在區域污染事件之內，不合格油品必然也在不同程度地“推波助瀾”。

城市灰霾蔽日，市長要被約談。成品油亂象紛呈，“店長”要不要吃罰單？

有了檢查，有了結果，責任清單不過是個時間問題。不過，對于消費者來說，滿腔憤怒之外，更想知道這188座不合格油站到底叫什么名字、坐落在哪里。一來，油品有問題，直接受害者是車主。從知情權來說，起碼要讓他們心里有個數。而長遠來看，只有知道問題油站的詳情，才能真正“用腳投票”，進而以市場力量倒逼企業自律。二來，油站問題可大可小，只有具體點名道姓，才不至于讓清白的油站跟著背黑鍋，也才能減少車主加油時不必要的恐慌情緒。話說回來，既然5A景區都能上黑榜，加油站自然也無須“為×者諱”。

眼下，成品油定價機制是要改革。但千改萬變，質量上不能耍花樣。油品質量事關千門萬戶，在大氣污染形勢嚴峻的今天，要想真正整治油品質量、保障油質安全，那就不妨從公布這188座不合格油站分布圖開始吧。（鄧海建）