人民政協網北京3月8日訊（記者 吳若巖）3月7日上午，僑聯與致公黨舉行界別聯組討論。朱奕龍委員提出“用大數據整合交通資源緩解城市擁堵”的建議，得到在場委員熱烈掌聲。

　　“現在各地采用的限號、限牌、限購等方法，看似減少了車輛的總量，但是，高峰期，該堵的路還是一堵再堵，通行速度并沒有得到顯著提高。反而因為限號增加了城市車輛持有量，達不到限號效果。所以當前的種種措施并沒有真正有效減少污染排放，暢通道路。”朱奕龍直言不諱地說。

　　“交通系統好比是一只大象，傳統的治理體系猶如盲人摸象。交管部門在不影響市民隱私的情況下，要了解這個城市有哪些人，為什么要從這里到那里，這些人都有哪些交通習慣。不僅要睜開眼睛看這頭大象，而且要從解剖學上全面了解這頭大象，這樣才能對癥下藥。”朱奕龍的比喻非常形象。他認為，從交通需求入手，可以解決交通擁堵問題。交通的組成部分不僅僅是車輛的問題，還包括行人、企業單位、氣候、商業活動、公共事件驅動等多方面因素。

　　那么，如何運用這些大數據呢？

　　朱奕龍建議，對重點路段進行全路段覆蓋的數據采集，結合大數據系統對城市其他數據進行采集，形成交通大數據系統。這些大數據包括車輛及其駕駛人員的群體性特點；他們的交通需求從何而來？受哪些因素影響？如何變化？

　　交管部門可以通過這些大數據對交通事故、各種違章進行自動抓取，自動識別和處罰，降低對道路的非法占有。在統一執法的前提下，采用新技術降低主動違規行為。通過大數據為導航商提供最及時的道路維護、交通事故、市政實施信息，并要求導航商在為車輛選擇路線時，依據城市交通系統采集形成的車輛行為大數據，為車輛選擇不同的路線。

　　“可以將街道和社區管轄的公共區域停車位，收歸交通系統自動管理，統計停車位的開放數據，并調整臨時性的公交路線，在司機開啟導航設定路線時，即提示該區域今天因為什么原因將造成停車位緊張，建議提前預訂，如果預訂已滿，則提示增設了什么臨時公交路線，將可于多長時間內一站式抵達，駕駛員知道沒有停車位很容易受罰，則多數就會選擇出租或者公交出行。”朱奕龍做了特別說明。