交通運輸部日前發文向全社會征求意見，擬規范打車軟件的無序競爭。該征求意見稿提出：未來出租汽車召車需求信息，需通過統一的城市出租汽車電召服務平臺運轉，并推送至統一車載終端播報。這被不少人視為打車軟件將被“收編”，引來不少爭議。

　　打車軟件推出的初衷，是為了避免出租車過高的空駛率，緩解城里“打車難”。不過，隨著打車軟件的興起，特別是隨著幾大打車軟件激烈的“價格戰”，一些城市“打車難”反而加劇，對于不會使用打車軟件的人，常常更難招手打到出租車。同時，由于忙于搶活兒、賺補貼，一些出租車司機在行車中操作手機，帶來了不少道路安全問題。從行業的健康發展出發，規范打車軟件的無序競爭，確實很有必要。

　　不過，行業需要規范并不等于必須要統一電召服務平臺。特別是在強調發揮市場在資源配置中起決定性作用的背景下，一紙統一電召服務平臺的“命令”，著實傷害了打車軟件企業作為市場主體的發展熱情，不利于形成公平競爭的市場氛圍。

　　與打車軟件打“價格戰”搶奪客戶類似，此前電商界已經打過一輪又一輪的“價格戰”，以至于連主要電商也有點兒“吃不消”。當前，打車軟件的“價格戰”也已經告一段落，此前滴滴打車、快的打車等幾乎同時宣布停止對乘客的現金補貼，并遭遇了訂單量下滑的窘境。這正是市場機制在發揮作用，不理智的競爭行為終究難逃市場規律的懲罰。同時，這也在教育市場各方，唯有尋找到可持續發展的經營之道，真正尊重市場規律，才有可能做大做強。

　　所以，規范打車軟件的無序競爭，并非一“統”了之，必須讓市場發揮決定性作用。不過，這并不是說政府部門就可以甩手不管，或者搞“一刀切”。實踐已經證明，任由打車軟件競爭無序化，“打車難”問題仍將難以破解。所以，“更好發揮政府作用”，顯得格外重要。相關部門應從行業實際出發，加強制度設計，明確行業規范，著力營造開放公平規范有序的健康發展環境，使打車軟件更好地為百姓出行提供便利。