對產業而言，發展一般是兩條路，開源或者節流，如果機器取代人在傳統的崗位上不可避免，下面要做的就是開源，去創新、去找一些新的生態，讓人有新的工作崗位和工作機會，以解決整體的就業問題。

共享經濟到來，帶給從業者更多的機會，在當下及未來都擁有不少的多樣性和可能性。

打開手機語音，可以與手機機器人對話；打開輸入法，可以將語音轉換為文字；打開電子地圖，可以得到道路實時路況和最佳出行方案……人工智能從每一個微小的方面改變著人們的生活。

艾媒咨詢數據顯示，2016年中國人工智能產業規模增長率達到43.3%，突破100億元，2017年超過150億元，2019年預計增長至344.3億元。

有人說，人是有情緒的，心情好壞可能會影響到工作的質量，但是機器沒有情緒。如智能機器人的使用,出現了機器人代替勞動者的情況——機器人在工業領域的運用比較廣泛,一些簡單重復的操作早已經替代了人力操作,而且智能機器人也朝著律師、醫生、法官、金融分析師等高端領域延伸,給人們帶來極大的就業危機感。

這樣就會出現一個問題，人和機器競爭，你怎么來保證你的優勢？

10月10日，人民政協報·人民政協網“有事漫商量”小型雙周座談會，圍繞“穩就業促雙創聚人才，促進中國經濟高質量發展”展開了熱議，其中一項議題就是人工智能與人之間的“博弈”。讓我們一起聆聽來自這場座談會上的思想碰撞。

“博弈”兩者之惑——理性

國家新能源汽車技術創新中心主任、總經理原誠寅在會上分享了這樣一則信息：美國聯合汽車工會（UAW）9月15日宣布，由于在勞資合同等問題上未能與美國汽車制造商通用汽車(GM)達成一致，因此該組織49000名為通用汽車工作的工人將舉行罷工。這是自2007年以來通用發生的首次罷工，也是12年來美國規模最大的一次罷工。罷工從9月份一直到現在，其中一個核心原因就是技術方向從傳統車制造向電動車轉化，整個零部件的組裝過程大量簡化，會用大量的機器人來取代人，員工崗位怎么保證。

“人工智能與人之間的‘博弈’這是一個很有意思的話題。回到這個話題，就業這個事到底怎么解決。”在原誠寅看來，對產業而言，發展一般是兩條路，開源或者節流，如果機器取代人在傳統的崗位上不可避免，下面要做的就是開源，去創新、去找一些新的生態，讓人有新的工作崗位和工作機會，這樣解決我們整體的就業問題。

原誠寅表示，整個未來社會不是一個簡單的傳統工業社會，它是跨領域、跨行業、融合發展的社會，這個趨勢是非常明確的，未來我們可能很難再去簡單的界定，我是哪類技術來解決行業的需求。“單從汽車行業而言，中央提了一個目標，中國要從汽車大國向汽車強國轉化，提升我們的汽車競爭力。中國最大的一個優勢在于我們有足夠大的市場，我們能定義出很多新的應用場景來創造機會和機遇，這個對行業、對創業來說都是一個非常關鍵的切入點。同時我們會將信息技術、生物技術應用到汽車領域，讓汽車變成一個更智能、更人性化的交通工具來服務用戶。在這個基礎上我們可能提供一些新的就業機會，在融合發展的過程中創造一些基本的功能，讓新興產業或者新興融合創造的機會成為就業新焦點。這是當前要把握的。”

在北京知誠民營企業財稅與金融服務促進會會長任壯看來，人工智能的整體定位應當是人的工具、人的補充、人的強化，而不應該是人的替換。應用人工智能應當是讓危險變得更安全、讓疲勞變得更輕松、讓重復變得更激情。人機合一的方式更應當提倡。同時，要從政策法律上，不讓人工智能成為個別企業追求最高利潤而讓國家和社會買單的借口和手段。如何引導、規范、平衡，政府應當綜合考慮。

在新經濟代表、哈啰出行聯合創始人韓美看來，作為新經濟的“共享”，是人工智能時代必不可少的一分子，新經濟的發展，帶來了新就業、新未來。同時新經濟發展離不開新技術的發展，如共享單車、共享出行，它們的發展跟移動互聯網、支付等一些技術的發展是分不開的。

韓美分享了一組數據：2018年共享經濟的交易規模達2.9多億元，比上年增長41.6%。生活服務、會展經濟和交通出行位居前三，會展經濟提供的服務人數7500萬人，占就業人數9.7%，比上一年增長500多萬，同比增長7.5%。共享經濟平臺雇傭員工598萬人次，同比增長47.5%。

“共享經濟到來，帶給從業者更多的機會，在當下及未來都擁有不少的多樣性和可能性。”韓美表示，從哈啰入職情況來看，我們在技術的投入非常多，上海總部研發中心有2000多名的高新技術研發人才，員工普遍為年輕+高學歷，大約89%的員工在30歲以下，公司員工平均年齡26歲。

“作為共享出行頭部提供商，我們還帶動了上下游供應鏈的發展。我們結合100多家生態企業合作和發展，給他們輸出了新的增長點，也帶動了就業機會。”韓美以共享單車為例說，我們不僅激發了傳統企業的轉型升級，而且給企業帶來就業契機。如智能鎖供應給企業提供的就業機會超過50%。在下游，我們經營的城市有360個以上，雇傭了接近3萬名智能運維崗位工人，年齡在40到50歲的占比有15%。

“博弈”破解之道———創新

10月9日，瑞典皇家科學院宣布，將2019年諾貝爾化學獎授予德州大學奧斯汀分校教授約翰·班寧斯特·古迪納夫(John·B·Goodenough)，紐約州立大學賓漢姆頓分校教授邁克爾·斯坦利·威廷漢（M.StanleyWhittingham）以及日本名城大學教授吉野彰(AkiraYoshino)。三位的獲獎理由是：為鋰電池發展所作的貢獻。鋰電池的三個發明家得了獎，將自主創新能力推到了“博弈”的前沿。

原誠寅表示，中國和日本比起來，日本有27個諾貝爾獎獲得者，中國大陸到現在才只有兩個，為什么有那么大的差異，其實就是我們的戰略科研積累不足，我們缺乏核心的自主創新能力。就拿汽車行業來講，一樣存在核心技術被別人卡脖子問題。面向未來，如果真正出現了國外向我們停止出口甚至停運停售的問題，怎么辦？

怎么辦？原誠寅進一步表示，當前，國內各個創新的資源擁有方都在強調創新，包括傳統政府產業伙伴、學校、研發機構，但現在最大的問題是各自為戰，各自有獨立的思路，沒有真正聚合到一起。如何讓各自擁有的資源形成有效的互補，聚合成一個完整的平臺，做到增值賦能，是我們要思考的問題。

“如何有效地把政產學研用加上資本合理組合到一起支持創新，為創新創業打造一個好的平臺，是當前要做的事情。”原誠寅以國家新能源汽車技術創新中心為例，國家新能源汽車技術創新中心作為科技部批準成立，圍繞新能源汽車行業，支持整個汽車產業的國家級創新平臺，在資源整合方面做了一些嘗試。我們采取了保姆式創新，創新服務生態，用這個平臺來支持基礎創業型企業研發的硬件投入，讓客戶不用花大量起步費用在實驗設施的投入上或者中試線的基礎上，先集中力量把錢用在刀刃上，把好的產品、好的技術先做出來。在這個基礎上再通過跟金融機構合作，打造一個孵化平臺，讓產業伙伴更好和客戶對接，同時資源的擁有方更好的支持你，讓你快速走過最艱苦的階段。再通過和地方產業結合，把上下游連接起來，最終實現快速大規模產業化落地。“這種模式可能讓中國有更多的創新型企業，在最艱苦的初期階段有更好抗御外界沖擊和風雨的能力，這對雙創是非常關鍵的。”原誠寅補充道。

對于創新，原誠寅這樣思考：“我不希望政府在評價創新的時候，第一句問的是你這個企業創新成功能給我帶來多少產值。因為很多企業在創新的過程中，他的商業模式也是在摸索的，不一定能在第一天回答你的這些問題。如果我們老是以這種方式去衡量，就不會在中國培養出谷歌、蘋果，我們培養的可能還是傳統的、簡單直接的制造型企業。”

為此，原誠寅呼吁：對于科技創新企業，我們應該用知識產權資產去做質押的金融模式支持他們的發展，這對于促雙創聚力人，促進中國經濟的高質量發展會有更大的幫助。

在民建北京市西城區委會經濟委員會副主任胡鴻雁看來，創新創業都是對生產要素的重新組合。創新產生新的技術和制度，創業產生新的企業和組織，創新創業在為經濟增長注入新活力的同時也為社會提供了新就業機會。

那么，如何構建創新創業產業生態體系？胡鴻雁表示，創新創業不是目標，只是過程，因此創新創業生態環境和產業載體應該具備包容的創新創業文化，構建更加靈活有效的創新創業組織，豐富的創新創業產業生態，用有效的方式呈現創業水平，更有力地促進創新創業發展。

長期從事產業經濟研究的胡鴻雁這樣思考：一是創新創業和產業系統應該由市場主導向產業結盟轉變，由財富優先向人才優先轉變，由物質驅動向數字驅動轉變。產業之間形成垂直的價值共享，延伸產業鏈和價值鏈，激發創新創業的活力，實現產業集群高質量發展；二是通過對多家企業的調研，發現創新加創業，實現雙創孵化器向加速器轉化，構建新產業生態環境，形成新產業發展合力，是構建創新創業產業生態體系關鍵。