“一輛無人駕駛的汽車開到你面前,你是否敢上車?”在會議的討論環(huán)節(jié),一名現(xiàn)場觀眾的提問,引起了場上場下對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀的深度思考。

當(dāng)下世界主要國家都在無人駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的賽道上各自奔跑,并開啟了加速度。我國也高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展,出臺了多項(xiàng)文件鼓勵發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車。那么無人駕駛汽車到底要給我們帶來什么,智能網(wǎng)聯(lián)汽車是否會改變原來汽車行業(yè)的生態(tài)?5G、人工智能等技術(shù)的發(fā)展是否能破解智能網(wǎng)聯(lián)汽車現(xiàn)實(shí)存在的諸多問題?在近日由民建海淀區(qū)科技委舉行的智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)發(fā)展論壇的現(xiàn)場,場上場下展開了熱烈的討論。

還需多方合力

目前全球汽車產(chǎn)業(yè)正朝著電動化、智能化、共享化方向發(fā)展。電動化的代表是新能源汽車,智能化的代表是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(自動駕駛汽車),共享化的代表是分時租賃汽車。

通過國家戰(zhàn)略的實(shí)施,截止到2019年6月我國新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到344萬輛,引領(lǐng)全球發(fā)展。而智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)不僅可以應(yīng)用于新能源汽車,更可以用在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車,因此成為當(dāng)前最熱門的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域之一,將成為全球新一輪汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點(diǎn)。

2018年底,工信部發(fā)布了《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計(jì)劃》,明確表示將加大對智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的政策扶持力度,并在2020年之后逐步實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)“人-車-路-云”高度協(xié)同,并最終實(shí)現(xiàn)替代人來駕駛汽車。

北京市也高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。市經(jīng)信委2018年10月發(fā)布了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)白皮書》,結(jié)合國家戰(zhàn)略部署和我市特點(diǎn),提出了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展行動方案》。《行動方案》提出:要以2022年冬奧會實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車全面應(yīng)用為目標(biāo),加快技術(shù)突破和產(chǎn)品開發(fā)步伐。構(gòu)建高效、安全的新一代智能交通應(yīng)用示范體系,示范運(yùn)行區(qū)域面積達(dá)到500平方公里,建成國內(nèi)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈,智能制造和智慧出行為主體的產(chǎn)業(yè)集群。全市智能網(wǎng)聯(lián)汽車及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到1000億。

對此,民建北京市委常務(wù)副主委任學(xué)良表示,應(yīng)在國家政策的支持下,抓住機(jī)遇加快發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車,并強(qiáng)調(diào)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)需要聯(lián)合京津冀三地的共同力量,發(fā)揮各自在人才、技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造及測試場地等獨(dú)特優(yōu)勢,實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展。

關(guān)鍵環(huán)節(jié)還需突破

前景可期,愿景可待。一輛輛自動駕駛汽車在馬路上有條不紊地行駛,城市間道路不再有擁堵的尷尬。這種場景似乎成了人們對智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來發(fā)展的另一個期待。

不過正如與會嘉賓所說,想要實(shí)現(xiàn)這樣的場景并非短期能夠?qū)崿F(xiàn),還需要很長一段路要走。來自清華大學(xué)車輛學(xué)院的王建強(qiáng)教授分析了自動駕駛汽車面臨的交通場景動靜物的感知與認(rèn)知、意圖識別與軌跡預(yù)判、風(fēng)險評估等若干問題。他認(rèn)為,基于海量數(shù)據(jù)的訓(xùn)練結(jié)合人工智能的方法,實(shí)現(xiàn)智能汽車在高密度、混雜交通流環(huán)境下的安全行駛是可以實(shí)現(xiàn)的,但僅靠車輛自身還不夠,需要道路、交通等多個環(huán)節(jié)的協(xié)同配合。

而應(yīng)用場景的實(shí)現(xiàn)需要底層技術(shù)的支持,北京航空航天大學(xué)的田大新教授介紹了群體智能和仿生計(jì)算理論在分析網(wǎng)聯(lián)群體移動行為方面的新思路,探討群體智能和仿生計(jì)算的理論和方法在支撐大規(guī)模車聯(lián)網(wǎng)/車路協(xié)同系統(tǒng)智能化應(yīng)用中的潛力。中國農(nóng)業(yè)大學(xué)的王國業(yè)教授還就大數(shù)據(jù)時代的智能汽車安全分享了他的研究成果,他指出,智能駕駛技術(shù)相比于人的能力來說有顯著優(yōu)勢,包括反應(yīng)快、全方位感應(yīng)以及精確控制,但是容易受到環(huán)境變化等因素影響,后期在感知技術(shù)和聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全等方面還需要加強(qiáng)研究。

對于當(dāng)下5G、人工智能的快速發(fā)展,嘉賓們表示充滿期待,未來,與5G和人工智能等技術(shù)在技術(shù)領(lǐng)域的融合,可能有望解決當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景應(yīng)用中的諸多問題,讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車的實(shí)際應(yīng)用場景更早到來。