備受武漢市民尤其是南湖片區市民期待的武漢地鐵7號線即將開通。地鐵7號線一期工程是銜接武漢市南、北新城主群和武昌、漢口中心城區的市域快線。沿線經過東西湖區、硚口區、江漢區、江岸區、武昌區、洪山區，預計初期可承擔跨江客量47.3萬人次/天。27日上午，楚天都市報記者提前試乘7號線。

武漢地鐵穿越長江

4分10秒穿越長江

昨日上午9時，記者從7號線漢口三陽路站進站，9時20分，登上嶄新的鳳凰橙列車，開往武昌方向，終點野芷湖站。

地鐵列車平穩行駛，經武漢長江公鐵隧道穿越長江，抵達武昌徐家棚車站，列車停穩打開車門，時間定格于9時24分10秒。穿越長江連接兩大地鐵站，7號線地鐵耗時4分鐘10秒。

據7號線地鐵駕駛員史磊介紹，根據此前測試情況來看，7號線1期單趟跑完全程需要51分30秒。“7號線一期列車跑一個往返需要108分鐘。”這個時間為何比跑兩個單趟的時間之和多出幾分鐘呢?地鐵運營人員解釋說，多出來的幾分鐘，是地鐵折返時的耗時。

信號“雙網雙待”保暢通

7號線1期列車選用A型鳳凰橙列車。列車最高時速為100公里。該列車已可實現無人駕駛，但目前采用的是每列車輛配備一名駕駛員，選用自動駕駛模式行駛。

與現在很多轎車擁有多種駕駛模式可選擇一樣，該列車有“節能”和“快速”兩種模式。節能模式速度慢一些，更為平順，經濟環保;快速模式可提高運載效率，減少運行時間，比節能模式可提速10-20公里/小時。“選用哪種模式，除了根據客流量大小來判斷，還可以靈活機動地選用。比如，列車若遇到故障，檢修耽誤了幾分鐘，重新啟動后，就可以從節能模式變為快速模式，以保證整體運行時間不延遲。”史磊介紹，“通俗來講，這一站慢了點，下一站就可以快一點，不耽誤乘客的時間。”