一次“世界級(jí)”備降

來(lái)自四川航空的通報(bào)顯示，機(jī)長(zhǎng)劉傳健身體狀況一切正常，副駕駛皮膚擦傷，一名乘務(wù)人員腰部受傷。此次航班故障備降中，共29名旅客感覺(jué)不適。

昨天下午2點(diǎn)05分，除了部分選擇放棄繼續(xù)飛行的乘客，3U8633航班的50余名乘客改簽3U8695航班飛抵拉薩。

至此，遭遇此次高空危機(jī)的眾人終于舒了一口氣。機(jī)組人員緊急時(shí)刻沉著冷靜的處理也得到了一眾贊嘆，被譽(yù)為一次“世界級(jí)”的備降。

果殼網(wǎng)主筆、航空科普作家瘦駝解釋說(shuō)，故障發(fā)生時(shí)，3U8633航班的飛行高度比珠峰還高，機(jī)艙外溫度可達(dá)零下四五十?dāng)z氏度。而飛機(jī)的客艙經(jīng)過(guò)增壓處理，可以保持人體需要的溫度、濕度和氧含量。“駕駛艙玻璃脫落后，艙內(nèi)首先會(huì)聽(tīng)到巨響，隨后處于低壓缺氧狀態(tài)，空氣急速?gòu)臋C(jī)艙內(nèi)被抽離，要不是安全帶綁著，人都可能被刮出去”。

安全落地后，王小悠把此次經(jīng)歷記在了備忘錄上，稱(chēng)自己“大難不死”，做了一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的夢(mèng)。他說(shuō)，在飛機(jī)備降的過(guò)程中，一度覺(jué)得自己一只腳已經(jīng)踏進(jìn)了鬼門(mén)關(guān)。

王小悠暫時(shí)放棄了此次行程，他選擇留在成都，住進(jìn)川航安排的酒店，享受四川的美食。他表示，近期不想再坐飛機(jī)。

與王小悠不同，王強(qiáng)和蘇婉君選擇了改簽航班，當(dāng)天下午就已抵達(dá)拉薩。王強(qiáng)心情不錯(cuò)，在社交網(wǎng)站更新了好幾條后續(xù)動(dòng)態(tài)，跟關(guān)心自己的網(wǎng)友互動(dòng)。蘇婉君有點(diǎn)高原反應(yīng)，稍作調(diào)整后她打算繼續(xù)原來(lái)計(jì)劃的旅程，她說(shuō)：“感謝機(jī)長(zhǎng)把我們從死神那邊拉回來(lái)。”而趙仕海因受傷暫時(shí)待在醫(yī)院，同行的妻子陪著他。

事故調(diào)查已經(jīng)啟動(dòng)

在川航客機(jī)遭遇空中驚魂之后，除了點(diǎn)贊?rùn)C(jī)組人員，也有聲音提出質(zhì)疑：最為堅(jiān)固的風(fēng)擋玻璃為何會(huì)在空中破裂脫落？

北京青年報(bào)記者查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，3U8633航班由一架空客A319客機(jī)執(zhí)行，注冊(cè)號(hào)B-6419，機(jī)齡6年10個(gè)月。

雖然此次事故極為罕見(jiàn)，但在航空史上并非首例。資料顯示，1990年6月10日上午7點(diǎn)20分左右，英國(guó)航空5390航班在從英國(guó)伯明翰起飛前往西班牙馬拉加途中，駕駛艙左側(cè)風(fēng)擋玻璃脫落，機(jī)長(zhǎng)蒂姆受氣流沖擊，上半身被吸出駕駛室。經(jīng)過(guò)20多分鐘緊急操作后，飛機(jī)最終平穩(wěn)降落于跑道，成為英國(guó)民航史上最驚險(xiǎn)的一次迫降。

據(jù)事后調(diào)查，該客機(jī)曾在出事前27小時(shí)更換風(fēng)擋玻璃，維修人員在更換風(fēng)擋玻璃的同時(shí)也換了螺絲釘，但并沒(méi)有參考飛機(jī)的維修手冊(cè)使用標(biāo)準(zhǔn)的螺絲釘。由于使用了更細(xì)的螺絲，才造成風(fēng)擋玻璃在飛行途中脫落。

來(lái)自中國(guó)民用航空局的消息稱(chēng)，關(guān)于此次事故的調(diào)查工作已于昨天上午8點(diǎn)啟動(dòng)，事故導(dǎo)致前右側(cè)風(fēng)擋在空中脫落，飛行控制面板右側(cè)三分之一脫落，后續(xù)調(diào)查工作仍在進(jìn)行之中。

空客中國(guó)公司稱(chēng)，根據(jù)中國(guó)民用航空局和法國(guó)民航安全調(diào)查分析局的要求，空中客車(chē)已經(jīng)指派專(zhuān)門(mén)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為由中國(guó)民用航空局主導(dǎo)的事件調(diào)查提供任何必要的支持。

對(duì)于涉事飛機(jī)設(shè)計(jì)制造情況和進(jìn)一步的資料，空客中國(guó)方面表示暫無(wú)其他信息可提供。