“不抽煙!不喝酒!只熬夜!”

2004年,鐵道部以實(shí)施《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》為契機(jī),全面推進(jìn)高速鐵路的原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。黃強(qiáng)趕上了中國(guó)高鐵發(fā)展的黃金機(jī)遇期。

從2003年起,已成為中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員的黃強(qiáng)被抽調(diào)到鐵道部臨時(shí)工作組(后來(lái)的鐵路動(dòng)車組聯(lián)合辦公室),負(fù)責(zé)高速動(dòng)車組總體設(shè)計(jì)。他把自己的工作形象稱為“抓兩頭,帶中間”。一頭是根據(jù)我國(guó)特點(diǎn),負(fù)責(zé)高速動(dòng)車組的系統(tǒng)集成、概念設(shè)計(jì)、方案設(shè)計(jì)與技術(shù)設(shè)計(jì);而后將設(shè)計(jì)方案交付中外聯(lián)合體廠家,進(jìn)行細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和施工制造;另一頭是動(dòng)車組試制出樣車后,組織進(jìn)行試驗(yàn)研究和安全評(píng)估等。

黃強(qiáng)負(fù)責(zé)兩頭的總體技術(shù)工作,經(jīng)常要與中外聯(lián)合體廠家磨合溝通,講解與落實(shí)設(shè)計(jì)思想,這對(duì)他來(lái)說(shuō),著實(shí)稱得上“正中下懷”,過(guò)去搞科研和在工廠的磨礪,當(dāng)時(shí)也恰如其分地“反哺”著這一份工作。

在設(shè)計(jì)層面,黃強(qiáng)一直有一種理念,“要找到技術(shù)效用與滿足人性化需求、利益的最佳平衡。實(shí)事求是符合國(guó)情。”

這一理念也實(shí)打?qū)嵰笾?不斷斟酌、對(duì)比,不“拿來(lái)主義”不走捷徑。當(dāng)時(shí)在世界范圍內(nèi),以車輛限界為例,歐洲實(shí)行動(dòng)態(tài)限界,日本實(shí)行靜態(tài)限界。黃強(qiáng)的設(shè)計(jì)創(chuàng)造性地以靜態(tài)為主局部動(dòng)態(tài),適合人性化要求,使車停站時(shí)與站臺(tái)一般平且很接近,解決車與站臺(tái)的關(guān)系。

后來(lái),針對(duì)我國(guó)高鐵高速度、高密度、大運(yùn)量、長(zhǎng)短途結(jié)合等運(yùn)輸需求,黃強(qiáng)還主持制定了“和諧號(hào)”各速度等級(jí)高速動(dòng)車組總體技術(shù)方案。

短短3年多,經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、研制、試驗(yàn)研究與安全評(píng)估,2007年4月18日,時(shí)速200公里以上的高速動(dòng)車組,在全國(guó)鐵路第六次大提速時(shí)首次閃亮登場(chǎng)。2008年8月1日,京津城際鐵路開通運(yùn)營(yíng),時(shí)速350公里的“和諧號(hào)”動(dòng)車組飛馳在北京至天津間,兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了從時(shí)速200公里到350公里的跨越。

我國(guó)高速鐵路的成就讓黃強(qiáng)興奮,也讓他始終保持著高負(fù)荷工作狀態(tài)。為確保京津城際鐵路按期開通,連續(xù)幾年的“5+2”、“白加黑”之后,身體還是撐不住了。

2008年9月1日,正在辦公室接電話的黃強(qiáng)突然感到胸口劇烈疼痛,滿頭大汗。同事們發(fā)現(xiàn)后叫來(lái)救護(hù)車,就近送他去了醫(yī)院,查明結(jié)果嚇了人一跳:心肌梗死。

幸運(yùn)的是救治及時(shí),經(jīng)過(guò)兩次手術(shù),在ICU住了十幾天后,黃強(qiáng)終于轉(zhuǎn)危為安。

搶救過(guò)來(lái)之后的黃強(qiáng)被醫(yī)生連問(wèn)了三個(gè)問(wèn)題尋找病因,抽煙嗎?喝酒嗎?熬夜嗎?

一貫自律的黃強(qiáng)被醫(yī)生三個(gè)問(wèn)題逗樂了,“不抽煙!不喝酒!就熬夜!但是也沒辦法啊,夜該熬還是要熬。”

夜不能不熬,班也不能不加。

出院后,黃強(qiáng)又全身心地投入到時(shí)速380公里的新一代高速動(dòng)車組研發(fā)工作中。2010年,時(shí)速380公里的高速動(dòng)車組投入滬杭城際高鐵運(yùn)營(yíng),并在京滬高鐵綜合試驗(yàn)中創(chuàng)出新的高速。

那幾年,黃強(qiáng)主持了對(duì)各速度等級(jí)高速動(dòng)車組的整車和各部件型式試驗(yàn)技術(shù)工作。經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)考驗(yàn),表明我國(guó)“和諧號(hào)”動(dòng)車組的總體技術(shù)先進(jìn)、可靠,在2010年世界高速鐵路大會(huì)上得到國(guó)際同行的認(rèn)可。“時(shí)速350公里高速動(dòng)車組”還獲得了2009年部級(jí)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng),“高速列車成套技術(shù)與裝備”獲得2008年部級(jí)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。

暢想“高鐵2.0”

2003年,只會(huì)默默無(wú)聞做研究的黃強(qiáng),有了一個(gè)新身份——全國(guó)政協(xié)委員。

第一年到政協(xié)履職,在科研工作中擅長(zhǎng)“系統(tǒng)集成、把握全局”的黃強(qiáng)就想,得把自己的專業(yè)跟國(guó)家發(fā)展重大問(wèn)題橫向結(jié)合起來(lái),可以有更大的格局,提供有價(jià)值的思路。

他把第一個(gè)著眼點(diǎn),放在了城鎮(zhèn)化進(jìn)程上。他建議國(guó)家立項(xiàng)修建高速鐵路,用高速鐵路架起“三農(nóng)”和城市的橋梁,同時(shí)充分發(fā)揮高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng),形成對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程的有力支撐和引領(lǐng)。

十幾年過(guò)去,高鐵從無(wú)到有,從跟跑到引領(lǐng),建議的內(nèi)容在現(xiàn)實(shí)中獲得充分實(shí)踐,高鐵在我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程中,正發(fā)揮著不可替代的作用,更是成為中國(guó)的一張名片,享譽(yù)世界。

這一提案,也被黃強(qiáng)稱作是他的“高鐵1.0”設(shè)想。

今年3月的全國(guó)兩會(huì)上,黃強(qiáng)拿出了他的“高鐵2.0”新夢(mèng)想。

“在破解‘大城市病’,解決大城市居住和通勤難題,進(jìn)一步滿足群眾需求方面,高鐵還能發(fā)揮作用。”他建議,利用高鐵的快速輸送能力,建設(shè)“市域高鐵”,將幾個(gè)中小城鎮(zhèn)組合起來(lái)形成一個(gè)具有現(xiàn)代大城市功能的集合體,由此創(chuàng)新出一種全新的大城市發(fā)展模式。

在他的設(shè)想中,可以以“市域高鐵”為核心,建設(shè)服務(wù)于城鄉(xiāng)居民的,融物流、通勤、通學(xué)、商務(wù)等為一體的客貨運(yùn)輸體系,形成“半小時(shí)圈”,將一些間隔幾十甚至百十公里的中小城鎮(zhèn)連接成一個(gè)有機(jī)的整體,中小城鎮(zhèn)之間又保留有較大的生態(tài)空間,從而破解“大城市病”。

“我們現(xiàn)在都講供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,怎么改革?就是要去研究老百姓的需求。讓需求引領(lǐng)創(chuàng)新和發(fā)展。破解大城市病會(huì)是高鐵新的用武之地。”

在黃強(qiáng)看來(lái),“市域高鐵”這一模式發(fā)展得好,可有另一重要作用———能夠促進(jìn)“高鐵走出去”。“因?yàn)楫吘共皇敲總€(gè)國(guó)家都像我們這樣幅員遼闊,如何讓我們的高鐵在領(lǐng)土較小的國(guó)家也能充分發(fā)揮作用,需要我們自己先做好探索和試驗(yàn)。‘市域高鐵’就可以是個(gè)突破口,也正適合像北京和雄安這樣的百公里距離。”

在黃強(qiáng)看來(lái),政協(xié)平臺(tái)見證了他的“高鐵1.0”設(shè)想,也讓他表達(dá)了對(duì)高鐵未來(lái)發(fā)展的愿景,“不虛此行”。當(dāng)下的他,也正努力抓住每一個(gè)可以去調(diào)研的機(jī)遇,“能有更多的數(shù)據(jù)、分析、試驗(yàn),完善關(guān)于‘高鐵2.0’的設(shè)想。”

不只是關(guān)于高鐵,政協(xié)平臺(tái)對(duì)于黃強(qiáng)來(lái)講,還是一個(gè)日常發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和提出建議的好窗口。15年履職歷程,他提出的提案和建議還涉及農(nóng)村生活保障、醫(yī)改、創(chuàng)新體制建設(shè)、環(huán)境保護(hù)等等諸多方面。“如果說(shuō)知識(shí)分子有什么共性,那大概是學(xué)習(xí)和思維習(xí)慣的一些共同點(diǎn),能夠?qū)嵤虑笫菑膯?wèn)題本身出發(fā)。用作學(xué)術(shù)和科研的定力和心勁兒去解難題、提建議。”

如今已過(guò)古稀之年,黃強(qiáng)說(shuō)自己閑不下來(lái),“還要好好做總結(jié)”,自己是個(gè)平凡的鐵路工作者、平凡的科研人員,但能給后來(lái)做這一行的年輕人提供一些有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn),也向他們傳授一些方法。

對(duì)年輕人的愛護(hù)和倚重,也是黃強(qiáng)一貫的堅(jiān)持——?jiǎng)恿W(xué)性能對(duì)高速列車的運(yùn)行安全性影響最大,黃強(qiáng)曾率先研制開發(fā)車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)估軟件。他自己動(dòng)手,下苦功夫,終于完成從系統(tǒng)架構(gòu)到代碼編制、工程運(yùn)用的開發(fā),這稱得上是一針一線做出的“手工活”。為推進(jìn)動(dòng)力學(xué)理論創(chuàng)新,黃強(qiáng)無(wú)私地向年輕人公開這套軟件原代碼,使鐵科院在這一領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位,機(jī)輛所一位資深研究員贊美黃強(qiáng),是“第一代鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)估軟件的開發(fā)鼻祖”……

從0.5公里的“展示鐵路”到“八縱八橫”的高速鐵路交通網(wǎng)構(gòu)的建設(shè)。從“龍?zhí)枴睓C(jī)車到時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”列車開跑。中國(guó)鐵路發(fā)展史,見證了一個(gè)國(guó)家的百年巨變,“中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展,離不開一代代平凡鐵路人的接力奮斗。”

“高鐵的速度就是中國(guó)的速度,但在這個(gè)一切都講求快的時(shí)代,最不能少了作技術(shù)攻關(guān)、安全保障、創(chuàng)新思考,坐得住冷板凳的科研人員那一份慢功夫。”

黃強(qiáng)自己,正是一位“平凡”的、慢功夫示范者。