賈利民同時坦言，我們在高鐵涉及的材料、電子元器件、信息技術基礎部件等基礎技術和產業領域上還有短板，需要引進，但這并不影響我們的自主創新，經濟全球化可以極大地緩解這些短板給我們造成的制約?！案哞F技術、設計、標準都是我們制定和掌握的，我們要講品質、講效益、講面向全球的包容性發展，需要的是集成全球資源，這并不影響中國高鐵創新能力和產業能力體系的完整性?！?/p>

高鐵可否“達速”？

“這簡直是居家旅游必備啊！”前兩天，小楊從北京乘坐“復興號”去上海，“全程WiFi，充電插座，感覺舒服極了?！?/p>

北京到上海，只需5個多小時，連接了中國首都和經濟中心；北京到河北廊坊，21分鐘，為大批“跨省上班”的工薪階層帶來便利……在一路領跑中，高鐵成為中國經濟發展的新引擎，為中國人的生活帶來了巨大的改變。

攤開中國地圖，可以看到，縱橫交錯的鐵路線把中國緊密地聯系在一起。過去5年，中國高鐵新增運營里程1.2萬公里，總里程超2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵運營里程的總和。到2025年，中國高速鐵路網絡將達到3.8萬公里，覆蓋中國240座中型以上的城市，它將徹底改變這片土地上距離與時空的概念。

而隨著一系列技術創新，高鐵的速度問題受到了社會的廣泛關注?！啊畯团d號’試驗時速可達400公里，設計持續運行時速350公里，但為什么實際運行時速仍是300公里？”一位北京市民對此表示疑惑。實際速度能否達到設計速度？試驗速度能否保證安全行駛？這些問題引發不少網民的討論。

對此，賈利民直言，以安全為由降低高鐵速度是沒有經過科學理性評估的，以成本為由抵制達速更是狹隘、短視和缺乏大局觀的?！案哞F從研發設計到運營維護的任何一個環節，都堅持‘故障安全原則’這一條底線原則，即任何故障必須導致安全側輸出。我們的設計速度是350公里，就意味著，通過我們的設計過程和技術手段，高鐵本身就具備了在350公里條件下安全運行的條件和技術能力。”賈利民告訴記者，現在有關部門正在全力以赴準備恢復速度。本報記者 王 萌