公共自行車還需補短板

在共享經(jīng)濟時代，政府應(yīng)當(dāng)花更多精力去優(yōu)化環(huán)境，還路于民，創(chuàng)造舒適的騎行環(huán)境，提供公共停放空間，規(guī)范引導(dǎo)公共自行車的發(fā)展

自14號地鐵線開通后，在北京市朝陽區(qū)大望路附近上班的張丹華不再為堵車發(fā)愁了。但是他家離地鐵站1公里，地鐵站離單位1.2公里。這兩段路緊走慢走加起來也近半小時。從家門口可以騎車到地鐵口，但從地鐵站到單位，還得走路。前段時間，他發(fā)現(xiàn)地鐵口停放著共享單車。下載APP，掃碼騎行到單位，很方便。

摩拜單車、小黃車、小藍(lán)車等公租自行車的出現(xiàn)，改變著人們出行的方式，打通公共交通的“最后一公里”。陳艷艷說，城市規(guī)模越來越大，人們出行距離越來越長，一次出行用一種交通方式往往是不夠的。大城市應(yīng)建設(shè)以公交特別是軌道交通為主、兩端接駁自行車的出行鏈。

陳小鴻認(rèn)為，方便快捷、綠色環(huán)保的自行車換乘，仍是應(yīng)當(dāng)大力推廣的出行方式。這就需要城市在發(fā)展軌道交通的同時，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套服務(wù)，為市民換乘解決后顧之憂。

在法國、日本等國家，公共自行車已是相當(dāng)成熟的系統(tǒng)。在城市核心區(qū)域內(nèi)，每三五百米就有一個自行車網(wǎng)點，騎車換乘軌道交通深受市民歡迎。陳小鴻介紹，在我國，要想推動公共自行車可持續(xù)發(fā)展，必須建立一套精細(xì)的運營管理系統(tǒng)，科學(xué)布局自行車網(wǎng)點，制定合理的使用規(guī)則，形成良性循環(huán)。

說起公共自行車，北京東城區(qū)某中學(xué)教師趙青告訴記者：有一天早上，她準(zhǔn)備騎公共自行車上班，但公交卡余額只有26元，不足30元，沒法騎行。她找到一輛小黃車，掃碼卻打不開鎖。再找摩拜單車，手機定位系統(tǒng)里顯示有車，可她怎么也找不到，只能坐出租車去學(xué)校，結(jié)果遲到了。

陳艷艷說，想騎車找不到車，騎車不知哪條道好走，騎完車不知在哪還車……信息服務(wù)的缺失，導(dǎo)致騎車出行很不方便。政府應(yīng)建立一個平臺提供準(zhǔn)確信息，用戶通過隨手拍的形式反饋信息，比如自行車道被占用的情況，以便政府有針對性地進(jìn)行改善。

過去，公共自行車由政府經(jīng)營，每輛車綜合維持成本在6000元左右，完全由政府埋單，無疑是一筆沉重的負(fù)擔(dān)。陳艷艷說，在共享經(jīng)濟時代，政府可將公共自行車的經(jīng)營權(quán)讓給市場，花更多精力去優(yōu)化環(huán)境，保障非機動車的路權(quán)，還路于民，創(chuàng)造舒適的騎行環(huán)境，提供公共停放空間，規(guī)范引導(dǎo)公共自行車的發(fā)展。

“自行車只有兩個輪子，但涉及交通、市政、規(guī)劃等多個部門。倡導(dǎo)自行車出行，需要多個部門協(xié)作。建議政府給騎車人一定補貼，用減少碳排放量進(jìn)行核算，讓綠色出行者獲得相應(yīng)獎勵。只有實現(xiàn)多方共贏，自行車出行才會受歡迎。”陳艷艷說。（本報記者 王君平）