“比起鼓勵個人購買新能源汽車，改造現(xiàn)在的運(yùn)營車輛可能做起來會更容易，而且見效更快。城市中的公交車，可以全改成天然氣或超級電容的有軌電車，出租車，則可以改成LNG（液態(tài)天然氣）的。如果把一輛汽油車改成LNG動力車，它的尾氣排放量會減少90%。我做過測算，出租車的行駛里程是私家車的10倍，你改一輛運(yùn)營車，就相當(dāng)于改了10輛私家車。北京目前有6.6萬輛出租車，你想想，如果全都改成天然氣，相當(dāng)于改了66萬輛私車，那不得了的。”

“實(shí)際上，‘油改氣’的成本并不高，我算過，每輛車改造大概需要7000元人民幣。改造以后不止尾氣會減少，天然氣運(yùn)行本身也比燒油更便宜。不但如此，北汽集團(tuán)現(xiàn)在已經(jīng)成功研發(fā)了燃?xì)獬鲎廛嚕疫€去他們公司看過樣車呢。一方面說，對于節(jié)能減排，這（‘油改氣’）是個大好事，另一方面，也能拉動一部分內(nèi)需。”

葵葵的這個言論引起了我的興趣。前兩天坐出租車的時候，我碰巧問了一個司機(jī)師傅，否愿意“油改氣”，師傅看了我一眼，笑著說：“我這車后備箱就背著氣罐呢啊，這就是新能源車。”我問，開著感覺怎么樣？師傅又笑了：“全北京就5個氣站，你說感覺怎么樣。”

“現(xiàn)在出租車改造就是面臨這個問題。”李稻葵說，“這又是另一個話題了。新能源汽車的改造，還是需要國家給一點(diǎn)政策。我為這件事也專門到北京市燃?xì)夤救プ鲞^調(diào)研啊，現(xiàn)在是相關(guān)的利益方反對他們多設(shè)置氣站，因此氣站沒辦法大面積鋪開。要想改變這個問題，就需要下定決心，破除壟斷嘛。”