２５日上午１０時零８分，今年全國的第２００億件快遞寄出。在國家郵政局安全中心，監控屏幕上來自全國的快遞數據量以秒速更新：每秒投遞２９１１件、每秒攬收快遞１１１件、每秒產生２６７件快遞面單。

中國快遞業務量從１００億件到２００億件，僅僅用了４３２天。當中國快遞步入２００億時代，從量變到質變，離成熟有多遠？

“２００億”時代，代表了什么？

國家郵政局相關負責人介紹，在“十二五”初期，２０１５年快遞業務量目標定為６１億件?！笆濉逼陂g，我國快遞業年均增速達５４．６％。在經濟下行壓力增大的背景下，如此高速增長的行業并不多見。

國家郵政局市場監管司司長韓瑞林說：“２００億雖然只是一個數字，卻涵蓋了快遞基礎設施建設、安全管理、服務創新方面的進步。”

“十二五”期間，我國快遞基礎設施建設不斷提升。據統計，全國新建、在建快遞物流園區超過２００個，以無錫蘇南、貴州龍里、天津武清為代表的園區產業集聚不斷增強。

韓瑞林介紹，從全國范圍看，快遞業已基本具備為３．７７億農村人口提供寄遞服務的基礎能力。全國鄉鎮快遞服務覆蓋率已超過７０％，部分東部省份已經實現“鎮鎮有網點”。

快遞業正在由勞動密集型向資本、技術密集型加速升級。在服務創新方面，隨著電子運單、自動化分揀、智能化終端技術廣泛應用，快遞服務水平不斷提升。智能快件箱、快遞公共服務站、連鎖商業合作、第三方服務平臺等新業態不斷涌現，為社會提供更優質的末端服務，也提供了更多的創業機遇。截至今年底，全國主要城市安裝智能快件箱已逾６萬組，投遞快件逾２億件。

“２００億”時代：透視國家經濟的窗口

“從簡單的服務型產業向全社會價值鏈進一步延伸?！表n瑞林說，從服務百姓需求，到主動適應社會經濟發展，快遞業為推動流通轉型、消費升級作出了貢獻。

“全年２００億件，平均到全國人均達到１５件，一線城市比重可能更高。在北京，每天快遞量達８００萬件，基本上每３個人１天就有１件快遞?！眹亦]政局局長馬軍勝估算。

目前快遞已經成為支撐電商發展的主渠道。２０１５年，行業支撐網絡零售交易額超３萬億元。

“中國快遞業已經成為透視國家經濟的窗口，體現了新業態的崛起。”國務院發展研究中心研究員魏際剛說。

快遞下鄉對溝通城鄉的流通，改善老百姓的生活，特別是農民的生活意義重大。在很多農村地區，利用快遞網絡打開農產品市場成為當地政府扶貧、致富工作的有力抓手。２０１５年，農村地區收寄和投遞包裹量超過５０億件，帶動農副產品進城超過５００億元、工業品下鄉超過２５００億元。

快遞，正從服務電商拓展到制造業、跨境貿易多點開花。在跨境電商方面，已經有多家快遞企業通過開設分公司、設立海外倉、合資合作等不同方式進軍海外市場，訂單處理、跨境運輸、海外倉儲、境外配送等能力逐步提升。

國郵智庫專家邵鐘林說，中央提出供給側改革，不是消費需求不旺盛，而是老的方式不適應?！斑^去等人上門、批量生產，老百姓不喜歡?？爝f能適應這種需求，所以在產業發展中一枝獨秀?！?/p>

“２００億”時代，離成熟有多遠？

當快遞進入２００億時代，在數量上占絕對優勢，在質量上與國外快遞巨頭相比，還有多遠？在優化服務、產業鏈深度融合、謀求海外市場方面還有多大的差距？

“快遞的特點就是要快?！表n瑞林說，人們一提快遞，就想到網購，實際上電商只是快遞服務的一部分。將來，跨境電商、高附加值產品，如高端醫療產品、冷鏈運輸等產品要成為快遞產業的重要組成。所以，快遞的運輸方式航空、陸運根據需要協調發展。

目前，郵政ＥＭＳ、順豐、圓通三家企業已經建立了自有航空公司，自有全貨機超過９０架。而２０１４年，全國全貨機只有１０４架。我國快件量占國內貨郵吞吐量比例已超一半。韓瑞林說，僅美國聯邦快遞一家企業就有６００多架全貨機，從這點看，中國快遞企業和國外巨頭的差距還很大。

“美國聯邦快遞為什么強？不是強在數量，而是勝在附加值高。比如運送一個心臟起搏器，就要求運送時間精確到分鐘?！表n瑞林說，快遞不僅要快，還需要定制化的快，只有實現了服務的最優化，才能實現產業的高附加值。目前，以順豐速運為代表的民營快遞企業紛紛推出當日達、次日達等定制化服務。

國郵智庫專家邵鐘林說，在“互聯網＋”時代，流通領域的變革趨勢越來越明顯，老百姓對快遞服務的個性化需求越來越高?？爝f要從簡單的投遞服務過渡到定制化服務，以豐富的產品形式滿足人們生活便利化的需求。

“全國的快遞企業有１．４萬個，這么大的快遞市場，一定要有幾個‘航空母艦’。”馬軍勝說，要加快海外運輸通道的建設，鼓勵快遞企業走出去，在海外建立海外倉。要和當地的快遞企業聯合拓展市場，培育壯大我們的業務份額。