主持人：

　　還有一個問題人們很關心，因為以往不同的機構也做過不同的測算，包括監測等等。那么這一次環保部所做出來的這樣一個測算，跟以往那些其他機構做出來的測算這種方法還有包括選點上到底有什么不一樣？

　　柴發合：

　　這次環保部是通過兩個文件，一個是顆粒物來源解析的技術指南，還有一個顆粒物來源監測技術指南。然后呢來規范了每個城市的顆粒物來源解析的這個工作。所以從全國的這個顆粒物來源解析的方法學上來說，這次基本上是統一的。所以這次的結果是各個城市之間是可以進行比較的。這是第一。

　　第二，我們還是要從發展的眼光去看顆粒物來源解析的結果，不是說原來有一些結果是錯的，而是說我們隨著污染治理的進程它是不斷的變化。所以這樣也給我們提出來一個任務，實際上我們顆粒物來源解析，以后要作為一個長期的工作持續的抓下去。這樣的話才能不斷的通過顆粒物來源解析來反應我們污染治理過程完成以后重點污染源的變化，同時也檢驗我們污染治理的效果到底如何。

　　主持人：

　　謝謝柴院長，稍候我們有更多的問題跟您連線。剛才我們說到北京，北京被列為機動車污染對北京的空氣污染影響是最大的。那么我們接下去就關注一下，機動車到底給北京帶來了一種怎樣的污染。

　　解說：

　　3月30日，新修訂的《北京市空氣重污染應急預案》發布施行。新的應急預案，除藍色預警啟動條件與舊版相同以外，其余三個級別的預警，都降低了啟動條件。比如，當預測空氣重污染持續72小時以上，將啟動機動車單雙號限行措施(純電動汽車除外)，而公務用車，則在單雙號停駛基礎上，再停30%。

　　北京市環保局應急處副處長 王斌：

　　主要的原因是因為北京市的機動車保有量比較大，根據數據分析，機動車在北京的污染占比比較高的。控制機動車的排放污染，也是對減緩空氣污染的積累有一定的促進作用。

　　解說：

　　對于這項新修改的應對空氣重度污染預案，公眾自然會有不同的看法。在“北京發布”官方微博的網友評論中，就有人這樣評論：單雙號限行并沒有辦法證明真的對緩解霧霾有效。北京的汽車都是高標準比外地的污染小多了，汽車尾氣只是占污染環境的小部分。春節時，北京的人口減少了一半。可是還是污染。

　　那么，在北京，機動車排放究竟是不是空氣污染的重要來源？事實上，環保部早在去年一月，就已經給出過答案。

　　2014年1月27日新聞：

　　環保部發布《2013年中國機動車污染防治年報》顯示，我國已連續四年成為世界機動車產銷第一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源。

　　解說：

　　也是去年1月，北京市環保局曾公布了一個研究結果，該結果顯示：通過大氣流動，從周邊區域傳輸帶來的污染，占到了北京空氣污染總量的28%到36%。在其余60%多的北京本地污染排放中，占比最大的，正是機動車。

　　李昆生 北京市環境保護局機動車排放管理處處長：

　　各方面專家們分析的結果，現在機動車本地源PM2.5的分擔率超過了30%，應該是本地源里面最大的一塊。

　　解說：

　　今天上午，環保部公布的北京的大氣顆粒物源解析研究結果表明，機動車排放，仍然是北京的首要污染來源。