“哐其哐其……”

　　每有電氣列車穿行的轟鳴聲響過，大巴山三線橋隧下方，西安鐵路局安康工務段巴山工務車間的辦公室里，幾盞白熾燈總會隨著起伏不定的電壓而忽明忽暗。一旁的空調柜機，則始終沒有運轉起來。陰冷的室內，劉玲來回跺著凍得發麻的雙腳，閃爍的燈光，似乎將她帶回了初到巴山的那個不眠之夜——

　　大巴山腹地的鐵路工務段3年來了46位大學生

　　2012年8月1日，包括劉玲在內的176名應屆大學畢業生在西安報到后，當天背著行李直接乘大客車趕赴巴山接受崗前培訓，“夜深時分才到，路不好走客車卡在山梁，車間職工們紛紛打著手電筒，摸黑接我們上山。”夜色下一道道搖曳的光柱，依稀勾勒出四周高聳而靜默的群山輪廓，這一幕讓來自海濱城市煙臺的劉玲至今難以忘懷，“晚上給家里報完平安，就躲在被窩里哭。”

　　入職第一站，為何安排初出象牙塔的年輕人走進巴山？這里，對鐵路人來說有著一份特殊的意義——1978年，襄渝鐵路大動脈正式通車后，坐落于川陜交界大巴山腹地、平均海拔808米的巴山工務指導區隨之設立。站在如今巴山工務車間調度室的門外，遠處起伏的山巒上，為當年筑路犧牲的32位烈士修建的陵園清晰可見；門口一側并不起眼的“安全天數揭示”小黑板上，每日更新的數字背后，則是車間所創造的行車安全、人身安全連續35年無事故的紀錄。“全國先進基層黨組織”“全國五一勞動獎章”“全國工人先鋒號”“全國青年文明號”……與上百塊獎牌所代表的榮譽相比，從車間先后走出的8位全國、省部級勞模，向上級輸送的89名技術管理干部，還有更多默默無聞、薪火相傳的幾代巴山人，他們的故事在莽莽深山間更具溫度。

　　但是，作為鐵路的“一面旗幟”，如何將歷史的溫度轉變為新一代巴山人心中的熱度？“新形勢下必須培養高素質的員工隊伍。”安康工務段黨委書記彭有輝告訴記者，現在巴山工務車間165名干部職工中，近3年分配來的大學生就有46人，共同擔負著管內襄渝線81公里線路的保養維護工作，“其中絕大多數是‘90后’畢業生。”

　　和劉玲一批入職、來自吉林長春的司奎超，見慣了廣袤平坦的黑土地，還從未領略過大巴山這般的“險山惡水”，“崗前培訓的10天里，就有9個學生跑回西安，解約不干了。”“群山莽莽巍峨嶺，駐足盡望巴掌天；失落失望失斗志，盼走盼離盼出山。”愛寫詩的他，在去年7月底參加工作滿一年時，用手中的筆回憶起當時的心境。

　　然而，更多的大學生選擇了從基層做起。走進車間的“劉玲工作室”，里面配備著12臺內網電腦和大量專業書籍、測量工具。作為“巴山歷史上的第一個碩士研究生”，已是助理工程師的劉玲，帶領巴山、旬陽、鎮安、柞水等車間的橋隧工程專業大學生，一年來就安全防護工程等先后做出79項設計方案，經過路局評審通過49項并已陸續施工。