原標題：張雪松：“兩小時交通圈”，開啟同城化新時代

　　根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，今年，中國高速鐵路運營里程將達到1.9萬公里；5年后，即2020年，中國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上，快速客運網(wǎng)基本覆蓋中國省會以及50萬以上人口城市。全國人大代表、中國工程院院士王夢恕在接受《中國科學報》記者采訪時表示，就目前建設進度來看，2015年底，全國鐵路運營里程將達到12萬公里，有望提前5年達成既定目標。（3月25日中新網(wǎng)）

　　中國鐵路總公司提出，2020年要建成主要城市及其周邊1至2小時交通圈的目標。所謂“兩小時交通圈”，指的是相距600公里以內的省會城市之間的交通圈，在這個半徑范圍之內的城市基本上都在國家規(guī)劃的交通網(wǎng)中，形成經(jīng)濟交流圈。如果這一計劃得以實現(xiàn)，各省會與北京、各省會之間都將由時速300公里的高速鐵路相連，屆時，相鄰區(qū)域間的同城化發(fā)展趨勢將逐步顯現(xiàn)，并最終形成一個個緊密相連的城市群。

　　隨著社會經(jīng)濟日益發(fā)展，全國大市場隱藏著無限商機，鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，國家建設的重要基礎，是抓住商機、將其轉化為真金白銀的重要角色。高速鐵路已成為當今時代高新技術的集成和鐵路現(xiàn)代化的重要標志，在東西部經(jīng)濟往來中起著不可替代的作用。目前，我國已經(jīng)成為世界上高速鐵路運營里程最長、規(guī)模最大的國家。

　　鐵路建設與地區(qū)發(fā)展可謂是相輔相成，中國鐵路總公司提出的“兩小時經(jīng)濟圈”戰(zhàn)略，看中的正是鐵路對于地區(qū)經(jīng)濟所起到的推波助瀾的作用。我國國土面積遼闊，各地區(qū)之間距離相對較遠，資源也難以集中，而我國現(xiàn)有的“城市圈”也存在著諸多漏洞，這些問題極大地制約著我國經(jīng)濟的發(fā)展，要想實現(xiàn)地區(qū)間資源優(yōu)化配置，增強不同城市之間的分工合作，全方位、多層次的“城市圈”建立就顯得尤為重要。隨著我國科學技術的發(fā)展，高速鐵路應運而生，迅速成為我國本土的名牌“商標”，并成功帶動了“城市圈”的發(fā)展步伐，它不僅極大削弱了城市間的距離，方便各城市間互通有無，還能促進“城市圈”的綜合優(yōu)勢得到充分的發(fā)揮。

　　在我國，中西部經(jīng)濟落后的問題由來已久，而交通是制約其經(jīng)濟發(fā)展的最大“元兇”，近幾年來，高速鐵路深入中西部偏遠地區(qū)，隨著高速線的建成通車，正式敲開了中西部地區(qū)長期“緊閉”的大門，加速了人流、物流、信息流的流通，極大地促進了東西部地區(qū)之間的經(jīng)濟貿(mào)易往來，為中西部地區(qū)發(fā)展注入了新的活力，將中西部等偏遠地區(qū)從“孤立無援”中帶入了“城市圈”的隊伍中。

　　“兩小時交通圈”的建立離不開高鐵，但高速鐵路在修建過程中卻存在著諸多困難，需面臨地質、氣候、環(huán)境等多方面的制約因素，相較于東部地區(qū)高速鐵路的修建，過程將更加復雜、也更加消耗時間。兩會期間關于鐵路的討論，大部分是圍繞高鐵運行時速慢的問題，但由于地形、環(huán)境等因素的影響，出于乘客安全考慮，降速成為迫不得已的選擇，給“兩小時交通圈”的建立也提供了難度。

　　“城市圈”的建立對于如今的中國，已不再是遙不可及的夢想，有了技術與資金的支持，建成也只是時間的問題，但建成之后能否發(fā)揮其真正的威力與功效，還有待考證。如何建立一個完整的“城市圈”、如何有效利用地區(qū)間資源提高發(fā)展質量、如何實現(xiàn)各城市間多層次、全方位接軌，是值得有關部門深思的問題。