據媒體報道，深圳國企深圳市口岸管理服務中心最近實行的車改方案規定：總經理每月6800元，副總經理每月4800元，部門正職與副職每月補貼分別為3600元、3200元。有員工發帖說，已經遠遠超出7月出臺公布的中央和國家機關車改補貼標準，堪稱“最牛車補”。

　　此事一經披露，輿論立刻沸騰。每月補貼6800元，攤到每個工作日就是300元。這樣的改革方案，對于大多數無緣享用公車、同時也拿不到車補的民眾而言，是一種刺激，更是一種羞辱。

　　據該服務中心回應，車改執行的是2003年深圳市市屬國企公車改革的標準，且總經理每月6800元標準還低于規定的7000元，言下之意，這一標準已經很保守了。這種說法并不能讓人信服。一方面，十幾年前的“指導意見”，是否依然有效，能否照搬到現實中成為當下車改的依據？至少是存疑的。

　　另一方面，即便尋找政策依據，也應該立足當下，參照最近的政策規定，而不是舍近求遠，鉆進“故紙堆”。今年7月下發的中央和國家機關車改相關規定，其中司局級每月補貼1300元，據此，深圳市口岸管理服務中心總經理的補貼要高出這一標準4倍。即便目前國家還沒有出臺國企的車改方案，該服務中心自行確定的標準也明顯偏高。

　　此外，從程序上看，深圳市口岸管理服務中心的做法也存在問題。一是缺乏民意參與，據說該方案經職代會通過，那么，有必要公開一下30名職工代表的身份，究竟真是普通職工，還是如舉報者所言，“副主任以上組織開會”？再就是，整個中心每年7000多萬元的車補支出，理應有國資管理部門的批準，僅僅口岸辦或者控股公司批復，并不具有合法性、正當性。

　　這起風波也提醒有關方面，在中央和國家機關車改標準塵埃落定之后，有必要盡快制定國企、事業單位的車改規范。不然，聽任部分國企濫用掌握的巨量資源，將公車改革演變成一場鬧劇，公車或許沒有了，卻又以畸高補貼的形式出現，而其耗費公帑的本質并沒有變。

　　因此，在接下來的公車改革中，應該堅持徹底的公開，既要公開公車拍賣程序，也要征詢民眾對于車改方案的意見，將具體的改革措施曝光在陽光之下，接受民眾監督；還要從本源上搞好公開，比如公開單位部門的公車保有量、車型、經費使用等等信息；國企、事業單位也應該納入到大盤子中來，不能有所遺漏。（）