5月10日，救援人員在起吊幸福航空事故飛機。資料圖片

　　□幸福航空航班沖出跑道追蹤

　　民航局：機組違規(guī)操作是主因

　　機長對警告視而不見 副駕駛不具備基本操作標準

　　上周日，幸福航空一航班沖出跑道，昨天，民航局內(nèi)部調(diào)查結(jié)果公布，指出導(dǎo)致該事故的主要原因是機組違規(guī)操作，機長對警告視而不見，而副駕駛不具備基本操作標準。

　　>>調(diào)查民航局：機組違規(guī)操作是主因

　　昨天有消息稱，民航局組織召開航空安全電視電話會議，對幸福航空JR1529航班沖出跑道事件調(diào)查結(jié)果進行通報。民航局表示，該事故的主要原因是機組違規(guī)操作，38英尺油門低于飛行慢車，28英尺已收至地面慢車（產(chǎn)生負拉力），新舟60手冊要求在空中不允許使用地面慢車。機長對警告視而不見，副駕駛不具備基本操作標準。

　　民航局指出，這件事反映出幸福航空安全管理存在四大問題：一是機隊多次出現(xiàn)空中油門地面慢車解鎖的情況；二是機隊多次在警告存在的情況下著陸；三是違章操作在機隊長期存在；四是手冊與民航法規(guī)沖突的問題得不到解決。昨晚，幸福航空對上述消息予以證實。

　　>>分析 專家：落地載荷嚴重超標

　　所謂飛行慢車，通俗來講是指在規(guī)定速度飛行時，可維持發(fā)動機工作的最小狀態(tài)。如果飛機在降落時發(fā)動機油門低于飛行慢車，會導(dǎo)致飛機機頭由于升力不足、重力太大而向下栽倒。而地面慢車，則是飛機降落后維持滑行的速度，速度要小于飛行慢車。

　　“38英尺只有10多米，如果此時油門低于飛行慢車，而到28英尺直接使用地面慢車，輕則導(dǎo)致機頭下墜砸向跑道，重則可能折斷起落架。”飛機設(shè)計專家周濟生表示。

　　另據(jù)民航局通報，事故發(fā)生時，飛機的最大下降率1500英尺/分鐘，落地載荷6G。

　　周濟生指出，正常情況下，飛機的落地載荷為2.25G左右，6G早已遠超正常水平。只有在飛機雙發(fā)動機失效的情況下緊急降落才會采用這樣的方式。

　　>>回應(yīng) 幸福航空：將嚴肅處理責(zé)任人

　　針對此事，民航局方面昨天要求，要加大對專業(yè)人員的資質(zhì)管理，尤其是飛行機務(wù)運控，堅決不可觸碰紅線底線；旺季飛行要高度重視疲勞管理，航空公司要根據(jù)人員狀況量力而行，不宜過快增長，做好安全工作。

　　“此外，還要加強SMS安全管理，目前紙上工作不錯，要強調(diào)如何落實。”民航局稱。

　　昨晚，幸福航空針對民航局的調(diào)查結(jié)果作出回應(yīng)。幸福航空表示，公司已從昨天起開展了安全整頓和航線檢查，“我們將本著眼睛向內(nèi)、認真梳理、責(zé)任落實、舉一反三、整改到位的原則，嚴格按法規(guī)和程序運行，確保安全，并將嚴肅處理相關(guān)責(zé)任人。”

　　京華時報記者 平亦凡