本報訊 “在高鐵時代，大別山南麓的高鐵網絡布局卻是有缺憾的，與此伴生的是區域發展格局的深刻變遷。”在日前召開的安徽省政協十三屆一次會議上，省政協委員釋天通提交了《關于重視大別山地區高鐵布局規劃的提案》，建議綜合考慮民意和經濟緊密度，在大別山區推動建設高鐵。

釋天通經過調研和分析發現，大別山作為革命老區，交通一直有短板。目前，大別山區內鐵路通車里程較短，真正穿越內山的僅有京九線河南新縣到湖北麻城的80多公里，以及合武線安徽金寨到湖北麻城100公里路段。而大別山區邊緣地帶是我國交通大動脈，東南有合九鐵路及滬渝高速，西南有京九鐵路和黃岡至黃梅公路，北有合葉（合肥-葉集）高速公路及312國道。交通運輸不夠便利是制約紅色故土經濟發展的核心因素。

大別山地區是安徽、湖北、河南三省的邊界地區，也是東部和中部的交叉點，還是武漢都市圈和長三角的連接區域，這里自然資源豐富，擁有諸多名貴藥材、木材、稀有礦產等物資。

釋天通建議，要按照新發展理念高度重視和提升大別山區高鐵建設，特別是南麓地區。在他看來，重視大別山區高鐵建設，是促進大別山革命老區振興發展和皖南國際文化旅游示范區建設的實際舉措。

其次，迫切需要在高鐵建設上對大別山地區進行精準扶持。以武漢、合肥為中心輻射開來的大多數線路，之間的夾角都在45度左右甚至更小，唯有大別山區的空白區域竟達135度之多。

最后，還需要立足全國發展審視推進大別山高鐵布局。他建議，綜合考慮民意和經濟緊密度，圍繞加快建設符合國家戰略需要，與武漢都市圈、長三角經濟圈社會發展水平相適應的高鐵路網，建議對大別山高鐵建設進行統籌謀劃，重點推動建設兩條高鐵線路。

“高鐵將使大別山地區人流、物流通江達海，真正實現橫貫東西、連接南北，會對區域經濟發展、區域發展格局變遷帶來深遠影響。”釋天通表示。

（劉甜甜）