全國政協委員，江南造船（集團）有限責任公司科技委主任，民建上海市委原副主委 胡可一

中共十八大以來，在以習近平同志為核心的中共中央堅強領導下，中國船舶工業持續深化結構調整和轉型升級，加快改革和創新發展，進一步完善了集研發、設計、建造、修理、配套和服務為一體的完整產業體系，形成了長三角、環渤海、珠三角三大船海產業集群，涌現出一批具有較強國際競爭力的造船和配套企業并成為全球船舶與海洋工程裝備制造業的重要主體。

中國船舶工業經歷了難忘而輝煌的發展歷程，而我有幸成為其見證者和建設者之一。

親歷船舶工業的高速發展

1982年，我懷揣著上海交大畢業分配通知書，走進了江南造船廠。1998年，在我36歲時，擔任了江南造船的總工程師。

在20世紀80年代，江南造船開發建造了很多具有創新性、開拓性的新船型。如“江南巴拿馬”型系列散貨船，是中國第一個在國際租船市場上掛牌交易的中國品牌。1989年，江南造船建造了中國第一艘3000立方全壓式液化石油氣船。隨后，江南造船又建造了多型難度更大的半冷半壓式液化氣船。

在20世紀90年代中后期，江南造船挑戰“四型十八艘”高技術、高附加值船型，在中國造船史上寫下了濃重的一筆，具有里程碑意義。

2008年江南造船整體搬遷至長興島后，全三維建模、三維VR/AR建造模擬、數字化加工組立、深度預舾裝、超大總段組裝、低碳替代能源的應用和相關的低溫圍護系統等世界上最先進的造船技術也得到了廣泛地應用。

向造船強國邁進

新時代是中國船舶工業構建可持續領先優勢的重要戰略機遇期。中國船舶工業主動對接國家戰略，貫徹新發展理念、推進高質量發展，不斷開拓創新，在產量增長的同時進一步提升全球競爭力，推動我國加快向造船強國邁進。

十年來，中國船舶工業邁入高質量發展軌道。從2012年到2021年，我國累計承接新船訂單4.2億載重噸，年均4200萬載重噸，平均全球份額約為43.3%；我國累計交船4.2億載重噸，年均4200萬載重噸，平均全球份額約為41.6%。2021年底我國手持船舶訂單8000萬載重噸，全球占比提升至44.9%。

十年來，中國船舶工業“大國重器”頻頻亮相。我國自主設計建造的“奮斗者”號全海深載人潛水器、大型薄膜型液化天然氣船、超大型雙燃料集裝箱船、超大型液化氣船、極地科考破冰船、大型浮式儲油裝置和半潛式深水鉆井平臺等高技術復雜船舶與海洋工程裝備達到了世界先進水平。大型液化天然氣船的交付、航母下水和大型郵輪實現入塢總裝標志中國船舶工業也已成功摘取了船舶工業皇冠上的三顆“明珠”，在主要高技術、復雜船型領域加快向并跑、領跑邁進。江南造船建造的“遠望”系列科學考察船和“雪龍2”號極地科考破冰船為中國的航天事業和極地考察提供了可靠的保障。

十年來，中國船舶工業批量建造世界最先進船舶。2012年11月，江南造船以自行研發的設計方案獲得了挪威著名油氣船東8艘83000立方超大型液化氣船（VLGC）的訂單，實現了中國船舶工業VLGC設計建造“零”的突破。2019年，江南造船領銜開發世界首艘99000立方超大型乙烷船（VLEC），其低溫B型艙圍護系統完全由江南自主研發，突破了國外的技術壁壘。2022年3月，江南造船簽訂了6艘175000立方薄膜式LNG船（零下163攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶）建造合同，是中國在大型LNG船領域的第一個面向主流油氣船東的訂單。

創新源于自信和執著。新時代中國船舶工業的騰飛發展，來自中共中央的堅強領導和全國人民的大力支持，來自對前沿技術的跟蹤和敏銳的判斷，來自對先進設計手段和共性技術的學習掌控，來自超過百年的造船專業經驗的積累，來自具有實際經驗工藝技術團隊，還來自具有世界一流水平的現代化造船設施。

一直以來，人民政協和政協委員也高度關注中國船舶工業的轉型和高質量發展。在中國船舶工業低碳化和數字化轉型、高質量、可持續發展的征程中，我們要繼承和發揚“器惟求新”精神，共同推動中國船舶工業乃至整個裝備制造業乘風破浪、揚帆遠航！