人民政協網3月10日電“1988年，我從家鄉廊坊到北京求學，鐵路運行74公里，要花費一個多小時。而如今，這段路乘高鐵只需要21分鐘?！比珖f委員，中國鐵道科學研究院集團首席研究員、復興號動車組總體技術專家趙紅衛談到，中國高鐵跑出“中國速度”，說走就走的旅行讓人們體驗到“詩與遠方”的美好。

趙紅衛與同事們交流高鐵設計方案。

我國自2000年開始組織高速動車組研制開發，2012年開始，全面啟動中國標準動車組研制工作。趙紅衛談及研發經歷時打了個比方，“就像蓋房子，外國人已經有了一定預置結構，門窗、水泥等部件都齊了，只需要加以組合就行，而最初我們是從燒磚頭、煉鐵開始的。”

在這樣的條件下，趙紅衛率領著一支由40多人組成、平均年齡只有32歲的年輕隊伍，承擔起這項艱難的任務。“當時我就暗下決心，必須爭這口氣，必須攻下這一難題！”趙紅衛對當年的研制工作記憶猶新。

2017年6月，中國標準動車組被命名為“復興號”并在京滬高鐵上線運營；2017年9月，復興號動車組在京滬高鐵實現時速350公里商業運營，樹立起世界高鐵建設運營新標桿。2021年6月25日，復興號高原內電雙源動車組開進青藏高原，至此，復興號歷史性地實現中國大陸31個省份全覆蓋。時速160公里至350公里復興號系列動車組全部投用，標志著中國鐵路科技創新邁出重要步伐。

“目前，中國鐵路配備復興號動車組1191組，已累計安全運行13.58億公里，運送旅客13.7億人次。網友們也給它們分別起了一個個可愛的名字，‘綠巨人’‘藍暖男’‘金鳳凰’，這些‘復興號’家族成員不僅‘顏值高’、性能優、價格也非常親民，所以一經推出，就受到了老百姓的歡迎?！壁w紅衛頗驕傲地分享道。

今年1月，新型奧運版復興號智能動車組在京張高鐵上線運行，使北京到張家口賽區之間曾經3小時的車程，被縮短至50分鐘；北京賽區到延慶賽區也僅需26分鐘，極大便捷了冬奧運動員和工作人員的通勤，也為冬日旅游出行提供了保障。在昔日中國人自主設計鐵路開端的京張鐵路沿線，人們再一次見證了中國鐵路人的智慧與力量。

展望“十四五”，趙紅衛談到，未來還將深入推進CR450科技創新工程，研發時速400公里動車組，實現更高速度、更加安全、更加環保、更加節能、更加智能、系統更優的新一代高速動車組技術平臺，鞏固擴大我國高鐵技術領跑地位?！爸袊F路將力爭在高端裝備技術、核心技術創新方面取得新的突破，為我國鐵路高質量發展作出更大的貢獻，為交通強國建設提供有力支撐，努力當好中國現代化的開路先鋒。”趙紅衛說道。 

（全媒體記者 楊嵐）