人民政協網天津2月27日電（記者張原李寧馨）“受國內其他地區高額財政補貼競爭影響，天津國際班列貨源持續流失，天津港國際班列運量雖仍能保持沿海港口第一位置，但規模已大幅萎縮。隨著班列貨量的變化，近幾年國家鐵路部門在運行圖調整時減少了沿海港口的班列數量?！睆埥鹩?、江浩然委員調研發現，鐵路運輸資源不足限制了天津國際班列發展。且受新冠肺炎疫情等因素影響，外貿海運費持續走高并維持高位運行，抵消了國際班列運價高的缺點，促使貨源激增，造成了出境口岸擁堵，鐵路運輸計劃吃緊等問題。其中，天津港的主要通道二連浩特班列情況最為嚴重，受限于蒙古國扎門烏德口岸通過能力，加之鐵路計劃分配不足，2021年以來天津國際班列日均發運列數難以滿足市場需求。

2022年全國兩會召開在即，張金英、江浩然委員擬聯名提交提案，建議國家相關部門支持天津國際班列高質量發展，更好融入共建“一帶一路”。

天津開展國際班列運輸的地理位置條件優越，天津路橋海鐵聯運通道主要有天津至滿洲里、二連浩特、阿拉山口（霍爾果斯）等口岸通道。同時，天津港是距離蒙古國最近的海港，是蒙古國的主要出海口，2018年天津市與蒙古國交通部建立了戰略合作關系，高質量建設好中歐（中亞）班列（以下統稱“國際班列”）成為落實津蒙合作的重要工作舉措。天津港（集團）有限公司充分發揮港口資源優勢，主動融入“一帶一路”建設，在推動設施聯通、服務貿易暢通等方面取得突出成績，特別是在國際班列組織上，實現運量增長，并連年保持沿海主要港口領先位置，天津港—二連浩特—蒙古國班列已成為中蒙俄經濟走廊通道建設的重要載體。

張金英、江浩然委員建議國家有關部門加大監督力度，嚴格規范各地國際班列財政補貼，推進落實以市場化方式運營國際班列。

“建議國家支持天津設立國際班列集結中心。”二位委員分析指出，天津港在二連通道、阿拉山口通道上，是陸上運距最短的沿海港口，且擁有較為發達的內貿航線；同時，京津冀區域也是對歐亞腹地重要出口貨物的產地，國家可將天津設立為北通道、中通道的集結中心，支持天津國際班列發展。

“建議增加天津港通往二連浩特、滿洲里和阿拉山口（霍爾果斯）班列計劃，其中二連浩特通道每日2列，滿洲里和阿拉山口（霍爾果斯）每日1列，并在鐵路運行圖上予以固定?！睆埥鹩?、江浩然委員建議國家相關部門對北通道、中通道建設中涌現的新興口岸，如同江、綏芬河、塔城等，給予鐵路運輸資源扶持，支持天津港優先開行圖定班列。