本報記者探訪大興國際機場綜合配套工程

主航站樓室內裝修已完工八成

航站樓大吊頂工程完成95%，整體裝修裝飾工程達到總量的80%。本報記者 劉平攝

根據規劃，今年10月，大興國際機場將迎來第一批旅客，運營初期旅客吞吐量為4500萬人次，遠期年旅客吞吐量將達1億人次以上……北京大興國際機場如何“鳳凰”展翅的？日前，記者探訪北京大興國際機場配套工程的建設現場，見證了這一大型國際樞紐的配套設施如何一步步完善。

主航站樓

室內裝修完成80%

大興國際機場航站樓工程部核心區副總經理高愛平告訴記者，“目前主航站樓的外立面裝修工程已全面完成，空調機組、供暖系統安裝完成，室內裝修工程總量完成80%，正在加速推進室內精裝修施工。到春節前，預計主航站樓的裝修工程基本結束、機電設備的單臺調試結束，至2019年3月份，機電系統將進入聯合調試階段。”記者了解到，截至目前，新機場航站樓的石材鋪貼工程完成80%，大吊頂工程完成95%，整體裝修裝飾工程達到總量的80%。

在航站樓的中心部分，立著8根巨大的C型柱，“C型柱既是支撐屋面鋼結構的重要構件，又是室內采光的窗口，通過這些天窗，樓內60%的區域都可以實現天然采光。整個主航站樓8根巨大的C型柱撐起投影面積約18萬平方米的屋蓋鋼結構。中央天窗和放射形的條形天窗采用了最新的鋁網玻璃，既減少了熱輻射又能夠保證足夠的光線進入室內。”高愛平介紹。

航站樓下方是綜合換乘交通的“廣場”，多條軌道交通線路在此穿越：地下一層是高鐵線路，設計的最高時速可以達到250公里，這種穿越形式和速度設計均為全球機場首次；軌道交通在航站樓地下二層設站，旅客通過大容量電梯或扶梯直接進入至航站樓，實現了空陸側交通“無縫銜接”和“零距離換乘”。

交通設施

半小時通達中心城區

在軌道交通方面，軌道交通新機場線、京雄城際、城際鐵路聯絡線，形成了空鐵聯運的綜合交通發展模式，其中，軌道交通新機場線采用160公里/小時的市域列車，全線建成后可與M10、M14、M16、M19、規劃M11線等線路相接，一次換乘即可通達金融街、中關村和CBD等主客源地。遠期規劃R4線和一條預留軌道線，直接服務中心城東部、南部等地區。軌道交通新機場線目前正在加快實施，一期工程計劃2019年9月投入使用。

在高速公路建設方面，結合河北省實施的廊涿高速，大興機場周邊高速公路達到6條，連接中心城與新機場的高速公路車道數將達到22個(首都機場18條)。

據介紹，大興機場首次將軌道站臺與航站樓一體化設計，京雄城際、城際鐵路聯絡線2條城際和1條軌道交通新機場線直接下穿進入航站樓主樓，此外還預留了2條軌道交通線的條件。“未來將實現半小時通達北京中心城區、城市副中心、雄安新區，1小時通達天津、石家莊、唐山、保定等京津冀中心城市。”

綜合管廊

新建管廊約113公里

地下綜合管廊工程是大興國際機場的百年“大動脈”，北京新航城控股有限公司副總經理閆玉波介紹，大興國際機場臨空經濟區規劃新建綜合管廊約113公里。其中，永興河北路綜合管廊項目西起106國道，東至新機場高速，全長7.5公里，共計263倉，隨路敷設5倉綜合管廊(2倉電力、1倉水信、1倉水、1倉燃氣)。“綜合管廊主體結構已經完成，目前正在進行地面澆筑鋪裝層施工。”大禮路和青禮路舊線道路及綜合管廊項目分別隨路敷設5倉和4倉綜合管廊，已于去年12月9日正式開工。

國網大興供電公司供電中心相關負責人邱吉多介紹，北京大興國際機場近期將建設7座配套變電站，遠期規劃10座變電站，提供堅強網架支撐和充裕供電能力。配網方面，在航站區、飛行區、公共區等區域形成25個雙環網、15座三電源開閉站的供電格局，供電可靠性達99.9999%，年戶均停電時間不超過30秒。實習記者 胡德成