新疆日報訊 2014年3月18日，新疆始發西行國際貨運班列。此時，距離習近平主席提出的“一帶一路”倡議不過半年多。

4年來，一列列“鋼鐵駝隊”沿著千年絲路一路向西抵達歐洲，為“一帶一路”注入了新疆力量，中國至歐洲的國際貨運班列已覆蓋17個國家，成為新疆對外開放的新“引擎”，推動新疆不斷加快對外開放步伐。

西行班列暢通絲路貿易

據了解，早在2006年，新疆就曾嘗試向西開行國際貨運班列，但囿于種種困難，沒有形成規模。

烏魯木齊通亞達國際貨運代理有限公司業務經理劉珍軍清楚地記得：2010年，公司開始通過鐵路向中亞市場運送部分貨物，但當時運力難以保障，且運輸時間較長，物流成本高。

2014年，新疆積極貫徹落實“一帶一路”倡議，于當年3月18日開始開行西行國際貨運班列，暢通絲路貿易。

“新疆開通西行國際貨運班列，可以深化新疆與內地省市經濟一體化的進程，進一步促進新疆參與絲綢之路經濟帶框架下的國際產業鏈分工，更能提升新疆全面開放的深度和質量。”新疆師范大學絲綢之路經濟帶研究中心主任朱士松說。

西行班列解決了向西鐵路通而不暢的問題，為企業提供了穩定的鐵路運力。“2014年之后，公司承攬的貨物越來越多地通過鐵路運到國外市場，僅去年就運了2000多車。”劉珍軍說。

2016年6月，我國鐵路正式啟用“中歐班列”統一品牌。鋼軌鏗鏘，風笛嘹亮。數據顯示，2014年至2016年，新疆累計開行358列西行國際貨運班列。2017年，僅中歐班列烏魯木齊集結中心就開行了710列中歐班列。與全國開行的班列相比，新疆始發的中歐班列已與重慶、成都、鄭州、義烏等地始發的班列同處第一方陣。

向西開放上新臺階

2016年5月，中歐班列烏魯木齊集結中心的建成運營，讓新疆始發的中歐班列呈規模化開行，當年就開行135列，今年更是向開行1400列的目標奮進。

中歐班列烏魯木齊集結中心建成投運，標志著新疆不僅具有始發中歐班列的能力，更成為東西貨物集結的樞紐，新疆向西開放再上新臺階。

5月28日，新疆新鐵國際物流有限公司副總經理南軍介紹，目前，內地貨物在烏魯木齊再集結的占比超過六成，返程班列又運回國外的木材、紅酒、汽車配件等，實現了“有去有來”，新疆成為東西貨物的集結地。

“烏魯木齊區位優勢明顯，市內有多個貨源集聚地，方便客商采購，且周邊分布一批大型工廠，具有較大的運輸市場潛力。”南軍分析。

自治區經濟和信息化委員會副主任彭季認為，中歐班列烏魯木齊集結中心的重要意義在于它改變了新疆的通道經濟，形成了通道加樞紐的發展格局。

新疆“朋友圈”持續擴大

新時代帶來新機遇。目前，中歐班列烏魯木齊集結中心已經與疆內外200余家進出口企業形成穩定的合作關系，班列運輸產品不僅服務于新疆本地企業，同時，輻射廣東、浙江、四川、北京、上海、重慶等10多個省市。

覆蓋國家更廣，中歐班列烏魯木齊集結中心已先后開行烏魯木齊至哈薩克斯坦阿拉木圖、俄羅斯沃爾西諾、烏克蘭波爾塔瓦、德國漢堡、意大利那不勒斯、荷蘭鹿特丹等19條歐洲、中亞國家“點對點”運輸線路，覆蓋歐亞17個國家、24個城市。

新疆鐵路又“盯上”了西南國際物流市場，新疆新鐵國際物流有限責任公司總經理劉昌林說：“以后，東南亞國家的物資可以借助中歐班列運往中亞、歐洲，同樣，歐洲的貨物也可通過中歐班列進入我國西南地區進而到東南亞國家。”

列車轟鳴飛馳，中歐班列溝通世界的道路將會越走越寬廣。以中歐班列為媒，新疆開放合作的“朋友圈”正越來越大。（記者逯風暴報道）