2012年6月15日，蛟龍號進行7000米級海試首次下潛試驗。

近日，記者從國家深海基地管理中心獲悉，目前正在深海基地大修的“蛟龍”號載人潛水器，將于2020年執行首次全球航行科考任務。目前我國正在開展全海深的載人深潛技術研究，萬米級載人潛水器將于2021年下水。

國家深海基地管理中心副總工程師丁忠軍告訴新京報記者，“蛟龍”號此次環球航行是一次大的國際合作項目。計劃跟十幾個國家進行合作，主要是海上絲綢之路沿線國家。并且，還將邀請一些長期合作國家的科學家一起下潛，進行科學考察。

對于此次環球航行的路線，丁忠軍說有兩個方案，目前還沒敲定。一種方案是從青島出發，向東穿過第一島鏈和第二島鏈，橫穿太平洋，然后經過大西洋和印度洋，從南海回來。另一種方案從青島出發，往南走南海，然后穿過印度洋、大西洋，最后從太平洋回來。顯然，這兩個方案，南海都是必經之地。

意義

保持下潛紀錄增加海底話語權

“蛟龍”號載人潛水器是一艘由中國自行設計、自主集成研制的載人潛水器，2012年6月，它在馬里亞納海溝成功創下7062米同類型載人潛水器最大潛深紀錄。

7000米是什么概念呢?

雖然世界上海洋最深處超過萬米，但是平均深度不到4000米，“蛟龍”號的下潛深度可以覆蓋全球99.8%的海域。

“蛟龍”號發現了很多深海生物，有的是全新物種。丁忠軍說，比如利用化學能的細菌，此外還發現了一些地質現象，比如馬里亞納海溝的海底麻坑。

據他介紹，“蛟龍”號此前重點在七大海域執行了科考任務，在我國南海冷泉區和海山區、西太平洋深淵海溝區、東太平洋多金屬結核勘探區、西太平洋海山結殼勘探區、西南印度洋多金屬硫化物勘探區、西北印度洋熱液硫化物調查區，取得了一系列勘探成果。

丁忠軍直接稱“蛟龍”號是海洋科學領域的大國利器。

“蛟龍號的投入使用，改變了我們過去海洋勘查的方式，使我們國家的海洋調查研究在技術手段上發生了里程碑、革命性的變化。同時，也開創了新的研究學科，比如深淵科學研究。更重要的一點，它增加了我國在國際海底區域的話語權。”丁忠軍說。

升級

“蛟龍”號明年將交付新母船

自海試以來，“蛟龍”號共成功下潛158次，歷時557天，總航程超過8.6萬海里，實現100%安全下潛。從去年底開始，“蛟龍”號回到國家深海基地進行大修和升級。

記者在國家深海基地工作間看到，“蛟龍”號已被完全拆開，露出金屬色骨架。

對于升級，丁忠軍說主要是提升作業性能。主要有三方面，一是提升水下定位和目標搜索的能力，要快速找到目標，提高效率;二是提高近底的地形地貌測繪能力;三是增強直接取樣能力。“比如將采樣籃、機械手進行升級后，可以到更復雜的環境下取樣，安全性也會提高。”丁忠軍補充道。

不僅“蛟龍”號要升級，運載它的母船也要升級。“潛水器本體是一個系統，需要專用母船。母船配備一系列支撐它的設備，比如專門的吊機吊它下水，通過配套的通訊設施，將聲音、數據傳上來。”丁忠軍解釋。

此前，“蛟龍”號的母船是向陽紅9號。明年，“蛟龍”號將有新母船。

今年初，“蛟龍號”新母船模型在深海基地展出，資料顯示船長90.2米，型深8.3米，續航能力達12000海里。明年3月左右，“蛟龍”號新母船將交付，屆時或將同時搭載“蛟龍”號、“海龍”號和“潛龍”號開展協同作業。

明年下半年，“蛟龍”號升級完成，環球科考之前，“蛟龍”號將有一次科考任務。據丁忠軍介紹，這次科考是在西太平洋深淵、馬里亞納海溝、雅浦海溝和麥哲倫海山區，開展科學應用下潛。

揭秘

萬米級載人深潛將實現技術領跑

在國家深海基地，“蛟龍”號檢修車間中，有一艘1:1模型，供隊員訓練使用。記者看到，潛水器觀察窗的玻璃有十幾厘米厚，丁忠軍介紹，這個玻璃能承受8000米深的水壓。這個玻璃的裝配不能有絲毫劃痕，否則會被強大的水壓擠碎。“蛟龍”號不但有很多科學發現，隨著深潛技術的發展，也帶動了相關技術的進步。

“深水的浮力材料就是一個產業，在‘蛟龍’號研發之前，我們國家不能生產，現在我們已經有能力生產浮力材料，并逐步實現產業化。當然，還有一些材料依然靠進口，比如纜線、導航設備等，國內也有替代產品，但是成熟度和穩定性還不能完全替代進口。”丁忠軍說，“還有一點，蛟龍號項目本身帶動了4500米載人潛水器和萬米載人潛水器的研發，它們的研發團隊以前都是‘蛟龍’號團隊成員。”

在4500米潛水器上，八九成材料都是國產化，包括浮力材料、配套設備等。

“我們一直在學習，現在是并跑到領跑的轉折期。我們在開展全海深的載人深潛技術研究。”丁忠軍說。

他說的全海深載人深潛，就是正在研發的萬米級載人潛水器，預計在2021年完成技術攻關，潛水器系統下水海試。

“萬米潛水攻克之后，我們就到了領跑階段，在大深度載人深潛某些關鍵技術領域可以超過歐美國家。”丁忠軍說。

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無人潛航器“海燕”下潛8213米

記者在國家深海基地看到，科考船向陽紅18號靜靜地靠在碼頭。在它最近一次科考任務當中，“海燕-10000”米級水下滑翔機在馬里亞納海溝到達海平面以下8213米處，刷新下潛深度世界紀錄。

5月8日，在青島海洋科學與技術國家實驗室，海洋探測研究中心研究人員楊紹瓊表示，這是我國水下滑翔機首次海潛超8000米。“海燕-10000”米級水下滑翔機目標是萬米海深，這次試驗只加裝了深度感應器，此后還將測試深海溫度、鹽度等。

對于無人潛航器的優勢，楊紹瓊認為，相比載人，無人潛航器不需要生命支持系統，只要加裝一些感應器，即可收集數據信息。并且能夠在水里運行時間更長，潛得更遠。

據他介紹，“海燕”這次下潛和上浮，大概用了3天時間。

“蛟龍”的每次下潛是10個多小時。最近一次馬里亞納海溝作業，一共10個小時左右，作業時間3個小時左右。其間，工作人員會簡單進食。

丁忠軍認為載人潛航器有不可替代的優勢。“最大優勢是可以發揮人的能動性，去海底近底勘查。并且可以隨時根據海底情況，改變航跡和取樣。”

丁忠軍說，“科學家下潛觀察研究和根據圖像研究是不一樣的，這跟地質學家野外踏勘類似。通過潛水器下潛，可以加深科學家對海洋地質和生物的直觀認識。”