2017年11月2日，在世界最長的跨海大橋———港珠澳大橋上，港珠澳大橋抗風振工程團隊正在對橋梁抗風減振系統的減振效果進行測量和驗收，為大橋正式交付做準備。

一輛重達30噸的卡車徐徐地駛過激勵凸臺，一遍、兩遍、三遍……大橋管理局、設計單位、監理單位和隔而固公司的專家們都屏住呼吸，盯著電腦屏幕，期待著結果出現。屏幕上橋梁的振動響應數據繪出一組組優美的曲線，上下波動……

1. 7%！當這個數據出現的時候，頭帶白色安全帽的尹學軍忍不住叫起來：“很好！非常好！”同時雙手豎起大拇指。“四年磨一劍，就為了這個數。橋梁阻尼比的設計目標是1%以上，這聯橋梁的阻尼比是1.7%，我們超額完成任務！”尹學軍自豪地說。

采用大跨度連續梁的港珠澳大橋為了保證其120年的超長壽命和強臺風下的結構安全，設計采用了質量調諧阻尼器（TMD）抗風減振系統。該減振系統技術指標非常嚴格，面臨諸多前所未有的技術挑戰，“千人計劃”專家、隔而固（青島）振動控制有限公司總經理尹學軍博士帶領他的創新團隊，自我加壓，從嚴要求，克服重重困難，研制出這種高效的懸掛式TMD減振系統，創造了減振行業的又一項世界第一。20多年來，尹學軍帶領團隊堅持科技創新，服務于國家重大工程，先后完成數千項減振工程，創造了一個個業內第一，減振技術也成了大國重器和超級工程的“守護神”。

尹學軍榮獲2015年度青島市科技最高獎

尹學軍與港珠澳大橋抗風TMD減振系統技術團隊和驗收單位在測試現場

不忘初心

“振動控制技術在很多領域既是基礎技術，又往往是‘卡脖子’的關鍵技術，對我國工業基礎和重大裝備、重大工程的技術水平提升有重大意義。”尹學軍說。

尹學軍在這一領域已經探索了20余年，是我國現代振動控制技術和產業的拓荒者、推動者和見證者。

上個世紀80年代，我國的工業基礎與科學技術和發達國家相比差距很大。當時，鄧小平同志就指出要大力培養新的科學技術人才。

在這一背景下，國家教育部一共派出了三批公派本科生和研究生留學海外。尹學軍被錄取為第三批公派研究生，于1985年秋季赴德國柏林工業大學攻讀碩士和博士學位。

“我當時出國的初心就是報效祖國，向西方發達國家學習先進技術，回國建設四個現代化。”尹學軍說，這一初心，30余年始終未變。

在德期間，尹學軍師從柏林工業大學機械系當時三大設計大師之一的澤福林教授，主攻機械設計和高速列車輪軌振動方面的研究。期間，他主持建設了柏林工大當時最大的振動激勵滾動試驗臺，等拿到博士學位的時候，他已經掌握了豐富的研發經驗和振動技術。

學業即成，尹學軍開始思考回國發展事宜。也許是機緣巧合，1996年9月，在德國柏林舉行的“國際軌道交通技術展覽會”上，他遇到了國際上振動控制領域內實力最強的專業技術公司———德國GERB集團。這家公司擁有世界上最先進的振動控制技術，并且一直想開拓中國市場，雙方一拍即合。

離開祖國13年后，尹學軍回國。他選擇美麗的海濱城市青島作為自己夢想開始的地方。1998年，他作為合伙人，創立了隔而固（青島）振動控制有限公司。

科技報國

上個世紀90年代末，在改革開放大潮的推動下，我國各行各業都快速發展。但中國振動控制技術的落后，仍讓尹學軍耿耿于懷。他說，那時國內的振動控制產品還停留在橡膠墊、鋼絲繩、小彈簧隔振器的水平，中高端振動控制市場基本處于空白，比德國落后了大約三四十年。

尹學軍遇到了絕大多數先行者都會遇到的困難：沒人愿意嘗試新技術、新產品。當他建議把重達上千噸的汽車沖壓線或高速旋轉的汽輪發電機組放在彈簧基礎上，或讓飛馳的地鐵列車運行在彈簧支承的浮置板道床上時，回應他的多是擔心和懷疑。最讓他哭笑不得的一次經歷是：他們為一家企業的壓力機裝上隔振系統后，明明效果很好，但業主卻擔心數百噸的壓力機放在彈簧支座上會晃倒，堅持把隔振系統拆掉，恢復設備原狀。

“開頭肯定是困難的，因為誰都不愿意做各行業第一個‘吃螃蟹’的人。”技術推廣之路緩慢而艱難，但尹學軍十分堅定，“我堅信有價值的技術一定會被接受，我要做的就是盡快縮短我國高端振動控制技術與西方的差距。”

那個時期，尹學軍就像我國振動控制領域的一個“播種機”，到處傳播新技術、新理念。他奔波于客戶、工廠和設計院之間，頻繁參加各類展會和學術交流會，拜訪專業人士，作技術報告……就這樣用了4年時間，他用自己的執著與勤奮，敲開了一個個行業的大門：大型工業裝備、發電設備、軌道交通、建筑橋梁……期間，尹學軍團隊承接了北京西直門地鐵樞紐、上海音樂廳平移等幾個標志性的重大工程，成為我國振動控制技術領域的一個個標桿。

2007年6月，尹學軍又成立了青島科而泰環境控制技術有限公司，旨在搭建一個在更廣闊的自主創新平臺，把他多年積累的研究成果和專利項目進行成果轉化，把科技真正轉化成生產力。

20余年來，尹學軍已主持完成了各行業振動與噪聲控制工程項目8000余項，其中包括全國20多個城市的地鐵特殊路段隔振工程、國家大劇院、上海世博會文化中心、上海交響樂團音樂廳、崇啟大橋、港珠澳大橋等超級工程項目，以及我國新建的絕大部分核電站的主機隔振等大國重器項目。

在尹學軍的推動下，我國中高端振動控制技術及應用水平從無到有、由弱到強，逐漸躋身世界領先行列。他研發出的“迷宮式約束阻尼車輪及鋼軌”專利技術，性能指標全面超過了國內外同類產品，解決了困擾鐵路行業100多年的難題。目前，該技術作為國家“863”計劃科技成果，已應用于北京、上海等地地鐵，運營反應良好，且出口到德國和巴西等國家。

到目前為止，尹學軍帶領隔而固與科而泰兩公司先后參與起草制定國家標準和行業標準7部，累計申請228項國內外專利，獲得國內授權專利183項，其中發明專利94項、國際專利13項。

因為在振動控制領域取得的突出科研成果，尹學軍先后獲得國家科技進步二等獎2項，省部級科學技術一等獎6項，日內瓦國際發明專利金獎。2009年尹學軍入選了中組部“千人計劃”，2013年起任中國僑聯特聘專家，山東省“十大杰出工程師”，2014年享受國務院政府特殊津貼，2015年入選“山東省泰山學者攀登計劃”，榮獲青島市科學技術最高獎，被提名為中國工程院院士候選人，期間還多次獲得國務院僑辦和中國僑聯的創新人才獎項。

敢于擔當

著名科學家、教育家錢偉長曾經說過一句話：“我沒有專業，國家的需要就是我的專業。”

老一輩科學家的這種家國情懷與使命擔當讓尹學軍動容，也讓他更加堅定了科技報國的決心：國家的需要、社會的需要就是我們研發新技術、新產品的方向，更是我們義不容辭的社會責任。

秉承這種使命感與責任感，尹學軍為“國之重器”做了不少有意義的大事。比如，為某風洞群成功研制飛行器模型支撐系統成套減振技術，減振效果最高達80%以上，打破了國外技術壟斷，為我國多個型號新型飛機的研制和國防現代化做出了重要貢獻；研制成功船舶綜合減振降噪技術，成功應用于“蛟龍號”的試驗輔助船。眼下，他又忙著為我國空間站的一些設備研發高效減振系統。他說，這些項目非常偏僻，沒有套路和先例可循，指標要求往往又非常苛刻，技術上非常具有挑戰性，常常是苦苦思考、碰壁多日，才忽然腦洞大開、撥云見日。

本著這份責任，尹學軍還做了不少在外人看來“非專業的小事”。

2010年某大城市高層大樓著火事件造成重大人員傷亡，后來多次森林大火難以撲滅，促使尹學軍帶領他的科而泰團隊開始研發一種遠程滅火裝置，經過多次改進試驗，現在這套類似“連珠炮”的裝置可以把水或滅火粉發射到480米遠的地方，可以解決高樓、化工廠和森林遠程滅火難而危險的難題，也可以裝在遠洋船上打擊海盜，他期盼著這項技術很快走向市場應用。

心系民生

尹學軍不僅關注專業內的事，還積極關注社會上的事。作為青島市政協常委，他積極參政議政。近年來，他先后提交了《關于加強城鄉生態文明建設的提案》《關于解決交通擁堵問題提案》《加強生態規劃建設綠色青島》《關于加強城市精細化管理案》等提案，為黨政決策提供參考。

作為中國僑聯智庫特聘專家委員會的特聘專家，尹學軍提出多條建議。去年，針對我國門戶樞紐機場臨近沿海，內地城市之間中轉繞彎耗時的情況，他提交了《關于打造國內中轉樞紐機場的建議》，建議在國內航線幾何中心（鄭州或武漢）設立中國中轉樞紐機場。該建議榮獲中國僑聯2017年建言獻策獎。

作為政協委員和企業家，尹學軍還以一顆赤子之心，常年進行慈善捐助。2015年，他給平度市某村捐贈風力機太陽能混合能源照明系統，用于街道亮化工程。多年來，他資助貴州省和青海省多名貧困家庭高中生和大學生，大部分孩子已考上了大學。他的善舉還隨著我國“一帶一路”工程走向了海外，他同青島的企業家們一起，從去年起持續地資助尼泊爾某孤兒院的兒童和殘疾人。前年起，他向西南交通大學捐贈30萬元設立“隔而固獎學金”，旨在培養品學兼優的高鐵和土木工程建設人才。

置身新時代，尹學軍動情地說：“國家20多年的經濟建設高速發展，我們才有這樣的機會，作為一個工程師，我們是非常幸運的，我們趕上了一個很好的時代，我們應該踏著時代的脈搏，與祖國的命運同步，用我們所學的知識，以一個工程師的責任，為國家和人民服務，把振動控制技術應用于祖國需要的各行各業，這就是我的夢想。”

（代桂云）