據國家質檢總局統計，去年國內各主要汽車產品生產者共實施缺陷汽車產品召回251次，召回缺陷汽車2004.8萬輛，在2016年突破1000萬輛的基礎上增加77%，連續第四年刷新年度召回數量紀錄。自2004年我國實施缺陷汽車產品召回制度以來，已累計實施汽車召回1548次，召回缺陷汽車5673.8萬輛，從總體數量上看，我國幾乎每4輛車當中就有1輛曾經實施過召回。

近三年，我國年度缺陷汽車召回數量依次為558.6萬輛、1133.5萬輛和2004.8萬輛，召回規模僅次于美國位列全球第二位。去年召回的缺陷汽車產品中，問題主要集中在氣囊和安全帶總成、發動機總成、轉向系統總成、電氣設備總成、車身總成五類問題上。其中氣囊和安全帶總成的召回數量最多，涉及車輛1063.8萬輛，占召回總數量的53.1%。汽車產品缺陷問題呈現多品牌、跨區域、集中化的趨勢。

時下，許多廠商之所以對召回不感興趣，有其客觀和主觀方面的原因。而從廠商到消費者，對于召回制度，存在集體“誤讀”的情形。而召回跟偽劣產品并非同一個概念，但很多消費者認為召回產品就是偽劣產品。同樣，生產企業對召回的認識也存在一定的誤區。在國內，召回制一向被制造商視為“雷區”而不敢輕易觸及，原因在于汽車、家電產品屬于生活必需品，家庭擁有率非常高，要是對普及率這么高的產品實行召回，操作難度相當大。

而更內在的原因是，制造商對自身產品品質、質量缺乏足夠的底氣和信心，擔心一旦承諾而招致巨大損失。尤其是生產企業更擔心的是怕影響品牌的美譽度，怕消費者不理解，導致品牌垮臺。假若消費者對于召回有太多的誤解和偏見，將會使制造廠家產生抵觸情緒，生產廠家和消費者在認識上存在這些誤識，導致許多制造廠家都不敢正面提到產品設計等方面的缺陷，只能等出問題了，私下靠維修或免費升級來解決。長此以往，企業就會千方百計避免召回，這就無法形成成熟的召回制度。

退一步說，隱瞞和私底下解決，雖然可以在短期內降低企業的成本，但從長遠來說，召回卻有益于企業的信譽和品牌的維護。也就是說，如果企業召回過程透明的話，對企業的美譽度并不會有太大影響，由于中國市場大，企業可以考慮適當延長召回的時間，讓召回更加透明。

產品召回在歐美等西方發達國家非常普遍?！罢倩亍北緛硎巧a企業為了維護自己的信譽而對問題產品的主動回收或維護行為，是重視信譽的企業防患于未然的積極主動舉措。為了保證消費者的利益，廠家經常會針對產品使用過程中發現的潛在隱患而實施召回，這已經成為產品銷售及售后服務的重要環節。及時、主動、迅速地召回不良產品，不但不會影響企業的聲譽，反而可以樹立企業誠信負責的良好形象，所以，國外一些企業的召回總是主動出擊、大肆宣傳，甚至為了一件產品不厭其煩地找到每一名消費者。然而，與發達國家相比，國內的召回并不多。

回顧國內的歷次召回不難發現，有些生產企業在問題出現后或保持沉默，或支支吾吾、莫衷一是，或試圖推卸責任，等到實在無路可退了，迫于各方壓力才不情愿地勉強召回。這樣的做派，其歷盡艱辛樹立起來的企業形象，自然不免遭到質疑。“召回”兩個字，在改變企業經營理念的同時，理應也改變消費者的消費觀念。唯有讓召回制度真正成為一種長效機制，國內消費者才會享受到更加優良的商品和服務，生產企業也會贏得更好的信譽，并獲得長足發展。