9月9日,工信部副部長辛國斌透露我國已經(jīng)開始研究制定禁售燃油汽車時間表,意味著國內(nèi)燃油汽車禁售政策提上日程。受這個消息影響,10日新能源車概念股集體狂飆。

此前,許多歐洲國家陸續(xù)宣布了禁售燃油汽車的時間表,大致在二三十年間歐洲許多國家將禁售燃油汽車。

今年6月國務(wù)院法制辦公室網(wǎng)站發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》。辛國斌表示,雙積分政策將于近期正式發(fā)布。這意味著新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)將由企業(yè)自主決定變?yōu)閲艺咭蟆?/p>

有機(jī)構(gòu)分析,從汽車總量上看,2017年6月,我國汽車保有量達(dá)到近2億輛,千人平均汽車保有量近148輛,而2016年全球平均為158輛。我國未來汽車保有量將持續(xù)增長,增長的主要方向是新能源汽車。

新能源汽車承擔(dān)了中國汽車產(chǎn)業(yè)奪取全球戰(zhàn)略制高點(diǎn)的期待,被認(rèn)為是中國自主汽車品牌“彎道超車”的好機(jī)會。資金、人才和技術(shù)史無前例地投入中國的新能源汽車創(chuàng)業(yè)大潮。據(jù)報道,截至2016年底,可以統(tǒng)計到數(shù)據(jù)的30家新能源車企就打算投入3000億元造車。而2016年7月份中國汽車技術(shù)研究中心得出的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,中國已錄得新能源汽車整車制造企業(yè)超過200家。

自2010年中央財政推出新能源汽車補(bǔ)貼政策以來,一眾自主品牌大力發(fā)展新能源車,銷量喜人。我國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和銷售市場。2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛,累計推廣超過100萬輛,占全球的50%。

盡管發(fā)展迅猛,但我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前仍呈現(xiàn)出政策拉動為主的特征。由于缺乏標(biāo)志性產(chǎn)品,相關(guān)核心和共性技術(shù)存在短板,充電和后續(xù)服務(wù)配套尚不完善等問題,成熟的、完全競爭的市場格局尚未形成。

事實(shí)上,就在補(bǔ)貼政策退坡的首月,今年1月份全國新能源乘用車銷量5423輛,同比暴跌61%。據(jù)媒體報道,比亞迪董事長兼總裁王傳福日前在香港2017年中期業(yè)績發(fā)布會上表示,今年初新能源汽車補(bǔ)貼退坡力度較大,對公司新能源汽車業(yè)務(wù)產(chǎn)生較大影響,上半年新能源汽車整體銷量近4萬輛。這意味著今年的銷量相比去年同期4.9萬輛下滑18.4%。這個事實(shí)讓人產(chǎn)生疑問,自主品牌新能源汽車,能否在沒有政策扶持的市場競爭中真的超車?

業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)是,盡管存在諸多矛盾和問題,但無論從汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢,還是全球新能源汽車市場的格局對比看,我國在新能源汽車領(lǐng)域引領(lǐng)全球新供給的曙光已經(jīng)顯現(xiàn),政府和業(yè)界應(yīng)該“咬定青山不放松”,同時加快優(yōu)化扶持機(jī)制,著力在完善產(chǎn)業(yè)鏈條、助推形成可持續(xù)商業(yè)化模式上下功夫,為我國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源時代“彎道超車”奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。

說到底,彎道超車靠的是實(shí)力。