共享單車同質化競爭惡果顯現

上周末,一場關于“共享單車如何贏在中國”的戰(zhàn)略討論在北京展開。當不同顏色的共享單車創(chuàng)始人齊聚一堂,這個口水最多、話題最熱的行業(yè)難得的達成了共識:共享單車行業(yè)的結局或許未必如打車軟件一般:老大老二合并,老三老四必死。

摩拜或ofo,“都不希望跟對方站在一起”

“在我們聯絡的過程中,無論是摩拜還是ofo都特別不希望跟對方站在一起,我特別想知道這是為什么?”優(yōu)米創(chuàng)始人王利芬拋出問題,站在臺上的ofo聯合創(chuàng)始人張已丁有些尷尬。

“并沒有說特別不希望跟對方站在一起,只不過都沒有機會。”在王利芬堅持說這是自己親耳聽到,明確被告知后,張已丁表示,共享單車還要不斷相互學習、借鑒,競爭和合作的態(tài)勢會一直持續(xù)下去。而據王利芬透露,摩拜單車CEO王曉峰表示,摩拜跟其他單車公司不一樣,他們是原發(fā)、原創(chuàng),創(chuàng)新在他們這里,因此不愿跟其他品牌進行比較。

上周,一張摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒和ofo創(chuàng)始人戴威在參加達沃斯論壇期間的合影照片被廣泛流傳。但對于“在一起”的緋聞,兩家公司都立即予以否認。然而,互聯網行業(yè)從相殺到相愛的戲份見得太多,在資本的意志下,創(chuàng)始人的個人意愿或許也難以為繼。

單車們說,未必復制打車軟件結局

國家信息中心信息化研究部主任、分享經濟研究中心主任張新紅表示,共享經濟年均增長超過40%,2025年將占據GDP20%以上,未來5至10年將會出現5家以上巨頭平臺型企業(yè)。共享經濟領域將會面臨更加激烈的競爭。

對于共享單車的行業(yè)格局走向,不同品牌的共享單車卻難得地給出了類似的觀點:未必復制打車軟件結局。

ofo創(chuàng)始人張巳丁表示,共享單車當下的競爭與滴滴和快的完全不同,ofo絕不會與摩拜合并。小藍車創(chuàng)始人陳懷遠表示壓力很大,ofo和摩拜單車都在融資擴張,市場上的資金有限,未來的競爭會更加慘烈,小藍車會更加注重產品的體驗,不會輕易退出。Hellobike COO韓美表示,將在二三線城市耕耘,沒有必要擠到一線城市來。小鳴單車CEO陳宇瑩則表示,共享單車不會重復滴滴、快的、Uber的格局,或許將像物流、外賣一樣,允許多個企業(yè)并存。

專家們說,最終還是一將功成萬骨枯

不過,現場的點評嘉賓,君智咨詢董事長、中國競爭戰(zhàn)略第一人謝偉山持有不同觀點。謝偉山認為,共享單車正在吞食同質化競爭的惡果,如果不改變目前的競爭戰(zhàn)略,盲目跟進,沖動擴張,整個行業(yè)都將面臨巨大的風險。

謝偉山表示,目前所有單車都沒有明顯的品牌優(yōu)勢,只有顏色的差異,同質化特別嚴重。這導致要么大打價格戰(zhàn),每家企業(yè)都損失慘重,要么立刻出局失去競爭機會。

謝偉山分析,目前ofo和摩拜已在第一競爭陣營中占據絕對優(yōu)勢,第二梯隊的競爭乏力。眾單車品牌第一需要考慮不應該是資本問題,也不應該是產品創(chuàng)新問題,而是消費者選擇困難的問題。單車企業(yè)應該迅速幫助消費者建立差異化認知,用“區(qū)別于競爭對手”的產品個性贏得消費者的優(yōu)先選擇權。

共享單車行業(yè)將是一股獨大、兩雄爭霸、三國演義還是群雄逐鹿?優(yōu)米網創(chuàng)始人王利芬認為,雖然共享單車行業(yè)顏色繁多,但最終還是一將功成萬骨枯。(記者 韓元佳)