河南是我國重要交通樞紐，近年來河南多地在高鐵站旁相繼“超前規劃”建設了高鐵配套汽車客運站。（5月25日人民政協網）

近年來，隨著高鐵在國內的知曉度直線上升，各地車站規劃也日益增多，從東部到西部，高鐵建設熱就好像一陣風一樣席卷了大半個中國，，一時之間高鐵成了香餑餑，不少地方認為只要建設高鐵地區就能富裕起來，以至于不少車站附近出現超前規劃，一些地方除了建設超前的停車場，還有不少地方甚至超前建設樓宇、商品房，但事實卻是少有人問津，這些超前規劃以筆者眼光來看還需多些理性的思考。

高鐵建設根本含義是為了帶動當地建設，但并非每一個高鐵站都要建設成為一流大站，就像不可能全中國所有城市都成為北上廣一樣。無論國內還是國外，城市有大小，建設依據城市規模而設立，倘若在一個只有幾百人的小鎮邊的火車站建設一個類似于北京南或者杭州東那樣的豪華大站，未免小題大做。筆者在日本見過東京火車站和西日本一些小城市的火車站，這些站點附近規劃是不同的。大城市附近的火車站相對設施設備更為齊全，而相對偏遠地區的車站附近相對簡單的多。

依據實際情況建設車站附近的場所，是符合市場規律的一種行為，而盲目的建設暫時并不需要的場所會給維護帶來成本壓力的同時，也并不會因此給當地帶來更多的經濟效益，相反，理想的建設車站附屬設施，例如在車站附近建設小型咖啡館或者建設與旅游相關的設施會取得更好地效果。例如在德清，近年來德清作為杭州周邊的綠色生態城市而受到越來越多的關注，有了前期宣傳后，就有了人氣，在高人氣的條件下，依托于杭州、上海這些德清周邊的城市帶來了人流，那么其高鐵車站也就可以以此建設相應的停車場，方便旅客出行。此外，在車站附近建設方便的交通路線能夠更有效的將車站與地方聯系起來，相比盲目建設大型停車場而言更為劃算和實用。

筆者以為，當下高鐵車站建設如火如荼，說明了高鐵對國民的重要性和對城市發展的促進作用是不言而喻的，但是我們也應當看到盲目建設并非是城市發展的最好出路。相反的，按照實際情況進行研判分析建設，建立更為方便的城市交通連接線路將比建設大型停車場、樓宇更來得實際和長遠。超前規劃的前瞻性不可否認，但若 能按照實際情況來進行調整，相信高鐵附近地區的利用率會得到明顯提高，其價值也會上升，真正的帶動該地區能夠迅速發展起來。