交通發展與市民生活息息相關。昨日,市政協召開十一屆十三次常委會議,并對《“佛山市交通發展白皮書”實施情況調研報告(送審稿)》進行專題議政。

調研報告指出,目前我市小汽車保有量增長速度較快,慢行比例呈逐年下降趨勢,中心城區“公交+慢行”的綠色交通出行方式僅為55%。專家建議,保障公交站場和路權以及慢行道路,以慢行支持公交發展。

中心城區行車慢停車難

調研報告肯定《佛山市交通發展白皮書》對我市交通發揮積極指導作用的同時,也從基礎設施、供需矛盾等多個方面分析我市城市交通發展存在的問題及原因。

截至今年6月,全市小汽車保有量達到167.4萬輛,較2011年增長了106%,年平均增速達到18.5%。小汽車擁有率達到225輛/千人,私人小汽車日均使用次數高達2.65次,高于北京和深圳,是東京的3倍以上。

相較于汽車保有量快速增長,我市步行和自行車出行比例僅43.5%,且比例呈逐年下降趨勢。中心城區“公交+慢行”綠色交通出行方式結構目前僅為55%。調研報告分析,我市慢行出行比例與慢行設施、路權相關。據悉,全市非機動車道平均寬度僅為2.09米,低于國家規范要求的2.5米,未形成連續、安全、舒適的慢行網絡、慢行街區,加上道路改造中常常忽視對慢行空間的保障,實際使用中,慢行路權資源也常受到臨街店鋪、違法停車的侵占,嚴重影響了市民慢行出行。

調研報告還指出,由于汽車保有量增長,中心城區路網車速逐年下降,中心城區停車壓力非常大,停車缺口比例甚至超過了北上廣深等一線城市。佛山現有45.8萬個泊位,車均泊位約0.37個,全市停車泊位呈現短缺的狀況;全市配建車位約40萬個,占總泊位數87%,路內停車泊位約5.27萬個,占總泊位數12%,路外公共停車泊位約0.66萬個,僅占總數的1%。

城市慢行系統連點成網

“公交優先的核心是要有站場和路權。”深圳市綜合交通設計研究院副院長趙發科指出,公交優先一定要強化公交場地和路權,優化公交線路,保障慢行道路獨立,以慢行支持公交發展。

調研報告建議,按照“公交+慢行”優先的理念,重點改善公交站點周邊慢行交通系統,構建立體步行連廊系統,以“提高建筑物容積率換取開發商撥出土地興建公共通道”的做法,鼓勵開發商在人流密集的商業核心區、商務中心、高密度住宅片區等地方,圍繞交通樞紐打造立體多層連廊,通過發達的現代步行系統連接周邊建筑,同時通過點軸結合,將公園、綠地、廣場和公共建筑作為慢行系統的一部分,塑造具有城市特色的重要慢行核心帶,并使此類街道在城市一定區域內聯接成網,打造連續慢行網絡。

針對市民關注的停車問題,調研報告認為要鼓勵發展停車產業,鼓勵建設立體停車設施進行挖潛,優化路內停車泊位設置,逐步取消影響動態交通運行、慢行活動空間、消防安全要求的不合理泊位。

調研報告摘錄

■市域綜合樞紐建設跟不上日益增長的對外客運需求,以公路為主導的客貨運輸方式難以適應區域綜合運輸發展趨勢;

■城市交通出行結構不合理,城市軌道交通、新型交通等大中運量公交系統發展緩慢,常規公交服務水平偏低,公交出行比例不到小汽車一半,低于國內同類城市水平;

■小汽車總量持續高速增長,小汽車總量增長的速度遠高于道路設施供給增長的速度,導致城市交通擁堵不斷加劇;

■中心城區及各組團主干道擁堵較為嚴重,高峰時段中心城區的主要路段擁堵相當嚴重;

■交通信號系統設計不合理,高峰期與平常時段不能根據車流量進行實時調配,也不能在全市或區域實行道路精細化、差別化、動態化的智能遠程調控。