8月31日，滴滴出行宣布，已同北上廣深杭等十余個城市的近五十家出租車企業達成戰略合作，將攜手在智能派單、流量融合等方面展開探索，升級出租車行業運營管理模式，加快推動出租車行業轉型升級，以共同提高司機收入和運營效率，提升乘客出行體驗。（9月1日深圳晚報）

在網約車新政的地方版呼之難出的當下，滴滴對傳統出租車企業拋出橄欖枝且“深度合作”——這給似乎沒有太多想象空間的中國互聯網出行市場，制造了新一波的話題漣漪。網約車們的小目標，當然不只是“1個億”，而是在于如何在“界面不太友好”的變革關系中，真正找到無偏見、無最惠待遇的市場共識。因此，盡管傳統出租車及地方運管一直將之視為“心頭刺”，但，滴滴們對“友商”的態度，友好的不只是一點點。

在商言商，愛恨皆關乎利益。網約車準生證落地后，如何在市場的戰場上披荊斬棘，并不是政策綠卡能解決的問題。今年7月底，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》和《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》兩個方案同時發布。后者對出租車行業深化改革進行了頂層設計和制度安排，鼓勵促進互聯網與出租汽車的融合發展。如果說媒體融合是大勢所趨，那么，互聯網技術與出行行業的聯姻，更是板上釘釘。眼下，滴滴主動拋“繡球”，不是零和博弈，而是多贏之舉。比如對網約車公司來說，或能更快站穩腳跟，將數據與流量、技術與管理兌現為市場優勢；比如對于傳統出租車來說，省卻了“大不了重頭再來”的荒蠻，行政做不好的事情，交給市場或更有效率。這些年過去，北京的飛嘀打車、上海的大眾出行、廣州的如約平臺……全國20多個叫車平臺今安在？歷史早就證明，放下身段、降低姿態，以平等市場主體的身份與網約車并肩前行，可能比執拗頑固地另起爐灶更省力省心。

所謂合作，自然你情我愿。對于不得不改的傳統出租車來說，當明白的現實無非兩個：一是網約車作為模式，滲透與融合是“命中注定”的事?；仡^看看，早在2014年時，已經就有80%的出租車司機進行線上接單了。而來自測試的數據顯示：相較“搶單模式”，網約車“智能派單”模式下，參與測試的出租車司機時薪最高提升了50%，空駛率最多降低了36%。而“流量融合”后，參與測試的出租車司機平均流水上升14%，空駛率平均下降18%。不管你信不信，反正網約車顛覆了低效而糾葛的傳統出租車業態。

二是網約車作為企業，收購或者不收購傳統出租車，都擋不住行業改革的“大風起兮”。融合的過程，肯定有博弈、有角力，就眼下制度設計的態度來看，結果也許并不取決于滴滴等網約車公司的生存路徑選擇，而最終取決于傳統出租車主動作為的覺醒力。如果傳統出租車“掌舵者”依然看不到互聯網技術、計算機算法、平臺大數據和運營管理思路的核心價值，那么，就算把滴滴平臺轉增給傳統出租車，結果恐怕也只會被“玩死”。

傳統出租車會接好滴滴的“繡球”嗎？這個問題不僅拷問著胸襟與氣度，更考驗著思維與智慧。有一點是肯定的，滴滴等網約車下什么棋并不重要，重要的是大幕已啟的中國傳統出租車改革，千萬再不能閉門造“車”?。ㄠ嚭＝ǎ?/p>