在網約車問題上，歐洲一些國家樹立了一個壞榜樣，不值得借鑒，也不值得效仿，更不應成為政策保守性的借口。

昨日，交通運輸部部長楊傳堂就“深化出租汽車改革與發(fā)展”相關問題回答了中外記者提問。專車之爭是過去一年民眾最關注的熱點話題之一，相關部門的政策屢屢引發(fā)爭議。在全國兩會這個場合，交通部長直面尖銳敏感問題，回應民眾與行業(yè)關切，體現責任與擔當。

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記者會上透露出來的信息不少。楊傳堂部長表態(tài)，對網約車不搞“一禁了之”，通過立法途徑讓專車獲得合法身份，相信讓很多已經習慣了專車服務的民眾以及相關企業(yè)，都感到不少寬慰。

可以預見，專車或者網約車在時下的中國不是禁止與否的問題，而是如何取得合法身份，以及如何監(jiān)管的問題。但是，這也并不意味著，專車行業(yè)就此一帆風順，能否建立符合市場經濟的監(jiān)管體系，也將性命攸關。

因而，說到底，最終出臺的政策是什么樣子，最關鍵的還是，我們該用一種什么樣的態(tài)度對待專車或網約車。

專車出現之后，觸動舊的利益格局，在世界范圍內引起了廣泛的爭議，各國政府均面臨新的挑戰(zhàn)。確實如楊傳堂部長所言，從世界范圍來看，各國對網約車如何實施監(jiān)管，一直爭議不斷，德國、法國、西班牙、日本等許多發(fā)達國家對網約車持完全禁止的態(tài)度，美國各個州也是有禁有放。

外界的情況就是這樣，問題在于，我們是該學習借鑒禁止的國家呢，還是應該向有的國家那樣為網約車綠燈放行。

其實，仔細觀察各國的態(tài)度，不難發(fā)現，禁止網約車的多是保守的歐洲國家，日本禁止網約車也并不令人意外，因為，日本也是保守型社會。而美國因為各州擁有較大的立法權，并且各州狀況不一樣，所以會有禁有放，但還是以放為主流。

那么問題來了，保守的“老歐洲”應該成為我們的學習對象嗎？

近年來，世界經濟低迷，“老歐洲”國家也就只有德國依靠深厚制造業(yè)功力勉力維持局面，其他歐洲國家大多難以讓人產生期待。為何如此？答案就是，保守，各個既得利益群體已經劃好了勢力范圍，容不得外來者，也容不得顛覆舊格局的創(chuàng)新者。一旦有新的事件，那些在政治與經濟臨界點上掙扎的政治家，不得不對舊的利益群體妥協。保守看似能換來暫時的穩(wěn)定，但扼殺的是社會的創(chuàng)新和活力。

為什么我們應該以更開放的姿態(tài)對待網約車？其實，我們看看目前的IT業(yè)就明白了。目前，世界10大互聯網公司除了美國的就是中國的，既沒有老歐洲的，也沒有日本的。之所以會如此，很大程度上來自于，中美兩國政府和社會的開放。尤其是我們，一直堅持改革開放政策不動搖，所以才能在短短三十多年的時間內，產生出多家世界級的互聯網公司。這也決定了，中美兩國仍然是世界上最富有活力的經濟體。

“老歐洲”的沒落是必然的，日本的長期低迷徘徊也是必然的，因為，這些國家都缺乏勇氣和能力打破舊的利益格局，只能向福利主義與既得利益妥協。今天，它們向網約車說不，明天就有可能向其他的新經濟業(yè)態(tài)說不。

在網約車問題上，歐洲一些國家樹立了一個壞榜樣，不值得借鑒，也不值得效仿，更不應成為政策保守性的借口。任何新興業(yè)態(tài)都會帶來一堆麻煩，但是，中國過去的成功經驗從來不是因為有了麻煩就一禁了之，而是以積極開放的心態(tài)，順應時代和市場潮流，研究這些麻煩，解決這些問題。只要我們拿出智慧和勇氣，相信出租車行業(yè)會有更好的未來，網約車也同樣會有光明的前景?！?社論