贛瑞龍鐵路西起江西贛州市，東至福建省龍巖市，是一條設計時速200公里的I級雙線電氣化鐵路，途經江西省于都縣、會昌縣、瑞金市，福建省龍巖市長汀縣、連城縣、上杭縣、新羅區。由于龍巖與廈門之間有龍廈鐵路，因此，廈門到贛州有了開行動車的條件。（《海峽都市報》12月23日）

22日，12306網站售票系統掛出“廈門—贛州”動車線路，時間顯示是12月26日。這意味著，贛瑞龍鐵路將于12月26日開通運營。時速200公里，沿途無省會城市停靠，在鐵路建設全面開花、高等級鐵路一日千里的全國鐵路網中，這條鐵路并不怎么起眼，但作為首次有動車經停的沿線居民來說，特別是對于剛剛步入高鐵時代的江西省，贛瑞龍鐵路的建成通車，無疑是其承接一帶一路戰略重要的“毛細血管”。

一帶一路的“高鐵+”，讓江西腹地崛起更具示范意義。自去年時速350公里的滬昆高鐵江西段正式建成通車，到今年時速300公里的合福高鐵完美亮相，高鐵在江西上饒畫上了完美的“+”號。高鐵“+”實現的是人員+、信息+、資金+、物流+，也加速了江西承接沿海、聯通腹地的開放步伐。而實現人員流動、信息共享、資金互通、物流暢通與“一帶一路”構想愿景不謀而合。

贛瑞龍鐵路的建成通車，是未來五年，江西鐵路高速發展的前奏。昌吉贛客專、武九客專、合九客專、贛深客專、九景衢鐵路、蒙華鐵路、吉永泉鐵路等重大工程在未來五年內將會一一亮相，到“十三五”末，江西全省鐵路營運里程將超過5000公里，其中快速鐵路里程達到2500公里，形成“五縱五橫”鐵路網主骨架。而運量大、運費低的鐵路網絡，無疑將成為聯通江西與一帶一路戰略的“毛細血管”。

與此同時，這條鐵路對沿線城市發展的帶動作用也不容小覷。贛瑞龍鐵路沿線地處山區丘陵地帶，資源豐富、交通不暢，這條線路的建成通車，除了便捷沿線豐富的特產資源“走出去”；此外，贛瑞龍鐵路沿線有著豐富的自然人文景觀，又多紅色革命圣地，因此，這條鐵路的開通，還將吸引全國各地游客“走進來”。

或許，贛瑞龍鐵路開通初期，對于江西省融入一帶一路戰略來說，這條“毛細血管”的供血效應還不明顯，但是隨著江西鐵路脈絡的逐漸完善，這條鐵路的供血乃至造血功能將會日益凸顯。